Volvo Trucks aboga por el gas natural licuado (GNL) en el transporte pesado para reducir las emisiones de CO2
Volvo Trucks aboga por el gas natural licuado (GNL) en el transporte pesado para reducir las emisiones de CO2
"Muchos de nuestros clientes y sus clientes ya trabajan arduamente para reducir su huella ambiental. Este reglamento impulsará el desarrollo de emisiones más bajas, donde vemos una clara posibilidad de aumentar las cuotas de mercado de GNL como parte vital de la solución. Nuestra visión es que los camiones de Volvo acabarán teniendo cero emisiones, aunque la forma de lograrlo no sea con una sola solución, sino con varias soluciones en paralelo", afirma Lars Mårtensson, Director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.
El gas natural es obviamente un combustible fósil, pero puede producir un 20 por ciento menos de emisiones de CO2 que el diesel. Si se utiliza biogás, el impacto climático puede reducirse hasta en un 100 por ciento.
Mediante el uso de metano en forma líquida (GNL - Gas Natural Licuado) es posible transportar grandes cantidades de combustible y así asegurar el rango de operación necesario para misiones de larga distancia. Tanto el gas natural como el biogás consisten principalmente en metano, que es un potente gas de efecto invernadero. Esto hace que sea especialmente importante minimizar el riesgo de fugas de gas durante el transporte, el repostaje y el funcionamiento del vehículo.
Mientras que el biogás sólo se produce hasta ahora en cantidades limitadas, la disponibilidad a largo plazo de gas natural es excelente en una perspectiva global. Esta es una condición importante para la expansión a gran escala, así como un precio competitivo. En muchos países europeos, el gas natural cuesta menos que el diesel. También se incluye una estrategia para expandir la infraestructura de GNL en los paquetes de acción de la Comisión Europea y los Estados miembros para asegurar el suministro energético de Europa a largo plazo.
"Todo dicho, esto hace que el gas licuado sea la mejor alternativa climática ampliamente disponible en el mercado para los transportes largos y pesados. Lo que se necesita ahora son camiones a gas que puedan competir con el diesel en términos de rendimiento y consumo de combustible, y la expansión continua de la infraestructura de GNL. En ambos casos se han logrado grandes progresos", afirma Lars Mårtensson.
- Al sustituir el diesel por gas natural licuado o biogás, las emisiones de CO? de los camiones pesados pueden reducirse drásticamente.
- El Gas Natural Licuado (GNL) se utiliza hoy en día principalmente en operaciones industriales, pero tiene excelentes condiciones previas para ser un combustible vehicular competitivo con considerables beneficios ambientales.
- Esta es la opinión de Volvo Trucks, que ahora está intensificando su desarrollo de camiones a gas para operaciones de gran envergadura regional y de larga distancia.
"Muchos de nuestros clientes y sus clientes ya trabajan arduamente para reducir su huella ambiental. Este reglamento impulsará el desarrollo de emisiones más bajas, donde vemos una clara posibilidad de aumentar las cuotas de mercado de GNL como parte vital de la solución. Nuestra visión es que los camiones de Volvo acabarán teniendo cero emisiones, aunque la forma de lograrlo no sea con una sola solución, sino con varias soluciones en paralelo", afirma Lars Mårtensson, Director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.
El gas natural es obviamente un combustible fósil, pero puede producir un 20 por ciento menos de emisiones de CO2 que el diesel. Si se utiliza biogás, el impacto climático puede reducirse hasta en un 100 por ciento.
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| Volvo Trucks aboga por el gas natural licuado (GNL) en el transporte pesado para reducir las emisiones de CO2 |
Mediante el uso de metano en forma líquida (GNL - Gas Natural Licuado) es posible transportar grandes cantidades de combustible y así asegurar el rango de operación necesario para misiones de larga distancia. Tanto el gas natural como el biogás consisten principalmente en metano, que es un potente gas de efecto invernadero. Esto hace que sea especialmente importante minimizar el riesgo de fugas de gas durante el transporte, el repostaje y el funcionamiento del vehículo.
Mientras que el biogás sólo se produce hasta ahora en cantidades limitadas, la disponibilidad a largo plazo de gas natural es excelente en una perspectiva global. Esta es una condición importante para la expansión a gran escala, así como un precio competitivo. En muchos países europeos, el gas natural cuesta menos que el diesel. También se incluye una estrategia para expandir la infraestructura de GNL en los paquetes de acción de la Comisión Europea y los Estados miembros para asegurar el suministro energético de Europa a largo plazo.
"Todo dicho, esto hace que el gas licuado sea la mejor alternativa climática ampliamente disponible en el mercado para los transportes largos y pesados. Lo que se necesita ahora son camiones a gas que puedan competir con el diesel en términos de rendimiento y consumo de combustible, y la expansión continua de la infraestructura de GNL. En ambos casos se han logrado grandes progresos", afirma Lars Mårtensson.
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