Scania apela la multa de 880 millones de euros por pactar precios de la Comisión Europea
Scania ha revisado la decisión de hoy de la Comisión Europea sobre el intercambio inapropiado de información durante el período 1997-2011 y apelará contra ella.
Scania rechaza fuertemente todas las conclusiones y alegaciones de la Comisión Europea, y apelará contra la decisión en su totalidad.
Scania también subraya que ha cooperado plenamente con la Comisión Europea facilitándole información y explicaciones solicitadas durante todo el período de investigación
- Scania apela contra decisión de la Comisión Europea sobre las normas antitrust de la UE
Scania ha revisado la decisión de hoy de la Comisión Europea sobre el intercambio inapropiado de información durante el período 1997-2011 y apelará contra ella.
Scania rechaza fuertemente todas las conclusiones y alegaciones de la Comisión Europea, y apelará contra la decisión en su totalidad.
Scania también subraya que ha cooperado plenamente con la Comisión Europea facilitándole información y explicaciones solicitadas durante todo el período de investigación
RHA aprueba la multa a Scania, de 880 millones de euros por pactar precios, de la Comisión Europea
Comentando, el presidente ejecutivo de la RHA, Richard Burnett, dijo: "La multa masiva de hoy en Scania confirma la gravedad del cártel de camiones de la UE: la multa general impuesta al cártel a casi 4 mil millones de euros. el aumento de los costos que han sufrido a causa del cártel. La RHA está liderando el camino en el Reino Unido para obtener una compensación para la industria de transporte y hay casi 2.000 operadores que han firmado su reclamación al grupo Scania.
"Espero que la multa en Scania hoy persuadirá a los operadores de camiones que aún no han firmado la reclamación de la RHA (tal vez porque compraron o alquilaron camiones Scania) ahora para hacerlo. "
- La Asociación de Transportadores de Carreteras ha acogido con beneplácito la multa pesada que la Comisión Europea ha impuesto a Scania por participar en un cártel de fijación de precios durante 14 años, pero señaló que no hace nada para pagar a los transportistas británicos por el dinero que han gastado en camiones caros.
- Anteriormente, la Comisión anunció que estaban multando a Scania 880 millones de euros por su participación en el cártel ilegal.
Comentando, el presidente ejecutivo de la RHA, Richard Burnett, dijo: "La multa masiva de hoy en Scania confirma la gravedad del cártel de camiones de la UE: la multa general impuesta al cártel a casi 4 mil millones de euros. el aumento de los costos que han sufrido a causa del cártel. La RHA está liderando el camino en el Reino Unido para obtener una compensación para la industria de transporte y hay casi 2.000 operadores que han firmado su reclamación al grupo Scania.
"Espero que la multa en Scania hoy persuadirá a los operadores de camiones que aún no han firmado la reclamación de la RHA (tal vez porque compraron o alquilaron camiones Scania) ahora para hacerlo. "
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En julio de 2016 , la Comisión llegó a una decisión de liquidación relativa al cártel de camiones con MAN, DAF, Daimler, Iveco y Volvo / Renault. Scania decidió no resolver este caso de cártel con la Comisión, a diferencia de los otros cinco participantes en el cártel de camiones. Por consiguiente, la investigación de la Comisión contra Scania se llevó a cabo en el marco del procedimiento estándar del cártel.
Comisaria de la Competencia, Margrethe Vestager dijo: "La decisión de hoy marca el final de nuestra investigación sobre un cártel de muy larga duración - 14 años. Este cártel afectó a un número muy importante de transportistas por carretera en Europa, ya que Scania y los demás fabricantes de camiones del cártel producían más de 9 de cada 10 camiones medianos y pesados vendidos en Europa. Estos camiones representan alrededor de tres cuartas partes del transporte terrestre de mercancías en Europa y desempeñan un papel vital en la economía europea. En lugar de conspirar sobre la fijación de precios, los fabricantes de camiones deberían haber estado compitiendo entre sí, también en cuanto a mejoras ambientales ".
El transporte de mercancías por carretera es una parte esencial del sector europeo del transporte y su competitividad depende del precio de los camiones. La decisión de hoy se refiere específicamente al mercado de la fabricación de vehículos pesados (pesando entre 6 y 16 toneladas) y pesados (pesando más de 16 toneladas).
La investigación de la Comisión reveló que Scania, en su condición de productora de camiones pesados, había celebrado un cártel relativo a :
La infracción abarcó todo el EEE y duró 14 años, de 1997 a 2011, cuando la Comisión llevó a cabo inspecciones no anunciadas de las empresas. Entre 1997 y 2004, las reuniones se realizaron a nivel de los altos directivos, a veces al margen de ferias comerciales u otros eventos. Esto fue complementado por conversaciones telefónicas. A partir de 2004, el cártel se organizó a través de las filiales alemanas de los productores de camiones, y los participantes intercambian información por medios electrónicos.
A lo largo de los 14 años, las discusiones entre las empresas abarcaron los mismos temas, a saber, los respectivos aumentos de precios de la "lista bruta", el momento para la introducción de nuevas tecnologías de emisiones y el traspaso a los clientes de los costes de las tecnologías de emisiones.
Comisaria de la Competencia, Margrethe Vestager dijo: "La decisión de hoy marca el final de nuestra investigación sobre un cártel de muy larga duración - 14 años. Este cártel afectó a un número muy importante de transportistas por carretera en Europa, ya que Scania y los demás fabricantes de camiones del cártel producían más de 9 de cada 10 camiones medianos y pesados vendidos en Europa. Estos camiones representan alrededor de tres cuartas partes del transporte terrestre de mercancías en Europa y desempeñan un papel vital en la economía europea. En lugar de conspirar sobre la fijación de precios, los fabricantes de camiones deberían haber estado compitiendo entre sí, también en cuanto a mejoras ambientales ".
El transporte de mercancías por carretera es una parte esencial del sector europeo del transporte y su competitividad depende del precio de los camiones. La decisión de hoy se refiere específicamente al mercado de la fabricación de vehículos pesados (pesando entre 6 y 16 toneladas) y pesados (pesando más de 16 toneladas).
La investigación de la Comisión reveló que Scania, en su condición de productora de camiones pesados, había celebrado un cártel relativo a :
- Coordinar los precios a nivel de "lista bruta" para camiones medianos y pesados en el Espacio Económico Europeo (EEE). El nivel de precios de la "lista bruta" se refiere al precio de fábrica de los camiones, según lo establecido por cada fabricante. Generalmente, estos precios de lista brutos son la base para los precios en la industria de camiones. El precio final pagado por los compradores se basa entonces en nuevos ajustes, hechos a nivel nacional y local, a estos precios de lista brutos.
- El calendario para la introducción de tecnologías de emisión para camiones medianos y pesados para cumplir con las normas cada vez más estrictas de emisiones europeas (desde Euro III hasta el actual Euro VI)
- La transmisión a los clientes de los costes de las tecnologías de emisiones necesarias para cumplir con las normas cada vez más estrictas de emisiones europeas (desde Euro III hasta el actual Euro VI).
La infracción abarcó todo el EEE y duró 14 años, de 1997 a 2011, cuando la Comisión llevó a cabo inspecciones no anunciadas de las empresas. Entre 1997 y 2004, las reuniones se realizaron a nivel de los altos directivos, a veces al margen de ferias comerciales u otros eventos. Esto fue complementado por conversaciones telefónicas. A partir de 2004, el cártel se organizó a través de las filiales alemanas de los productores de camiones, y los participantes intercambian información por medios electrónicos.
A lo largo de los 14 años, las discusiones entre las empresas abarcaron los mismos temas, a saber, los respectivos aumentos de precios de la "lista bruta", el momento para la introducción de nuevas tecnologías de emisiones y el traspaso a los clientes de los costes de las tecnologías de emisiones.
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