Mercedes-Benz prueba con el GLC F-CELL su próxima generación de vehículos con pilas de combustible
La próxima generación de vehículos con celdas de combustible de Mercedes-Benz está siendo desarrollada actualmente en base al GLC. El vehículo de preproducción del Mercedes-Benz GLC F-CELL, que se exhibirá públicamente por primera vez en el IAA Frankfurt Motor Show en septiembre de 2017, combina la innovadora tecnología de pilas de combustible y baterías en un híbrido enchufable. Con ella, Daimler confirma su liderazgo tecnológico y hace una declaración dentro de su estrategia de innovación CASE. CASE es sinónimo de: conexión en red (Conexión), conducción autónoma (Autónoma), uso flexible (Shared & Services) y sistemas de accionamiento eléctrico (Electric). En la actualidad, Mercedes-Benz se está preparando para la producción en serie de vehículos a pila de combustible.
El camino hacia la producción en serie: simulación, bancos de pruebas, pruebas en carretera
Los automóviles se desarrollan inicialmente en el ordenador. Las primeras pruebas de choque, los análisis aerodinámicos o las pruebas de chasis también se realizan en el mundo virtual utilizando simulaciones electrónicas, mucho antes de que se construya el primer prototipo.
Las pruebas intensivas de funcionamiento y fatiga de los componentes individuales y posteriormente también de los vehículos de ensayo completos en una serie de bancos de pruebas aceleran el proceso de desarrollo. El Centro de Competencia en Pilas de Combustible de Nabern, al este de Stuttgart, desempeña un papel crucial en el GLC F-CELL. Los expertos en pilas de combustible utilizaron unas 200 toneladas de hidrógeno en sus pruebas de desarrollo desde 2015. El único "gas de escape" emitido fue el vapor de agua - 1800 toneladas en total.
El Centro Tecnológico de Seguridad del Vehículo (TFS), inaugurado en noviembre de 2016 como el centro de pruebas de choque más moderno del mundo, ofrece posibilidades completamente nuevas para probar vehículos con tren motriz alternativo, pruebas de vehículo a vehículo o para el diseño de sistemas de asistencia y PRE-SAFE®. El GLC F-CELL recibió sus últimos toques aerodinámicos en los túneles de viento del Centro Tecnológico Mercedes-Benz en Sindelfingen: Incluso los eventos climáticos más extremos pueden ser trasladados en interiores aquí. Las temperaturas que van desde -40 a +60 grados centígrados, huracanes con vientos de hasta 265 km/h, lluvias tropicales y fuertes tormentas de nieve forman parte del repertorio estándar disponible para los ingenieros de pruebas.
Después de que los primeros prototipos fueran aptos para la carretera, comenzaron las pruebas viales de verano e invierno del GLC F-CELL. Los vehículos fueron conducidos en los campos de pruebas de España (IDIADA cerca de Barcelona), Suecia (Arjeplog) y Alemania (Boxberg), entre otros. Las pruebas en carretera también llevaron a los equipos de pruebas a Sierra Nevada (España) y a las sierras bajas del Schwäbische Alb y la Selva Negra en Alemania. El programa de pruebas comprendió más de 500 pruebas individuales, que además del régimen de pruebas estándar para todos los vehículos, incluía pruebas especiales para la cadena cinemática eléctrica, la pila de combustible y la interacción de todos los componentes de la cadena cinemática.
Seguridad: Sin compromisos con cadenas cinemáticas alternativas
Los expertos en seguridad de Mercedes-Benz fueron capaces de construir sobre casi 30 años de experiencia de la compañía con vehículos de celdas de combustible. La especial atención de los ingenieros en el desarrollo de la variante F-CELL del GLC lanzado en 2015 se orientó a la integración de los componentes relevantes para la seguridad como los tanques de hidrógeno, los sellos y válvulas de gas y los componentes de alta tensión.
Los depósitos de hidrógeno se instalan en la zona protegida contra choques entre los ejes del vehículo y están protegidos adicionalmente por un bastidor inferior alrededor de los depósitos. En caso de colisión, se han implementado medidas adicionales de gran alcance como, por ejemplo, un sistema de válvulas multietapa y circuitos de protección especiales para el sistema de alta tensión. Las pruebas de choque realizadas con los vehículos de pre-producción GLC F-CELL y los vehículos de hidrógeno anteriores muestran que los ingenieros alcanzaron un nivel de seguridad comparable al de los vehículos convencionales. Como resultado, la última generación de F-CELL cumple no sólo con todos los requisitos legales, sino también con las más rigurosas normas internas de Mercedes-Benz.
La base: 18 millones de kilómetros de prueba con la cadena cinemática de pila de combustible
El desarrollo de la cadena cinemática de celdas de combustible comenzó ya en la década de 1980. En aquel entonces, los investigadores de Daimler estudiaron por primera vez la combustión en frío -la generación de electricidad a través de la reacción del hidrógeno con el oxígeno en una pila de combustible. Mercedes-Benz, pionera, presentó el primer vehículo con pila de combustible al público mundial en 1994: el NECAR 1. Siguieron muchos más vehículos, incluyendo la flota de pruebas F-CELL Clase A (2003). El autobús urbano híbrido Citaro FuelCELL Hybrid ha recorrido más de cinco millones de kilómetros en servicio desde 2003.
En 2011, la atención especial se centró en el F-CELL World Drive, el primer viaje alrededor del mundo en vehículos con celdas de combustible. Durante este evento, tres vehículos F-CELL de clase B condujeron más de 30.000 kilómetros en 14 países durante 125 días. En total, se fabricaron 200 vehículos. Completaron más de diez millones de kilómetros en manos de los clientes y se repostaron 36.000 veces durante este período.
En 2015, el concepto F 015 Luxury in Motion ya presentaba un sistema de este tipo diseñado para 1100 kilómetros de conducción sin emisiones, lo que augura el salto tecnológico hacia la cadena cinemática híbrida enchufable F-CELL.
Después de un total de más de 18 millones de kilómetros en todos los vehículos, desde el NECAR hasta el vehículo eléctrico basado en GLC con pila de combustible, los desarrolladores de Daimler y Mercedes-Benz saben lo que importa. El sistema de transmisión ha demostrado su madurez en el mercado.
- La tecnología de pilas de combustible es una parte integral de la estrategia de la cadena cinemática de Daimler. Mercedes-Benz ya ha acumulado experiencia con vehículos eléctricos impulsados por hidrógeno durante varias generaciones.
- Hasta la fecha, la flota de vehículos Daimler de pilas de combustible, que junto con una gran cantidad de vehículos de investigación cuenta con más de 300, ha recorrido en conjunto casi 18 millones de kilómetros.
La próxima generación de vehículos con celdas de combustible de Mercedes-Benz está siendo desarrollada actualmente en base al GLC. El vehículo de preproducción del Mercedes-Benz GLC F-CELL, que se exhibirá públicamente por primera vez en el IAA Frankfurt Motor Show en septiembre de 2017, combina la innovadora tecnología de pilas de combustible y baterías en un híbrido enchufable. Con ella, Daimler confirma su liderazgo tecnológico y hace una declaración dentro de su estrategia de innovación CASE. CASE es sinónimo de: conexión en red (Conexión), conducción autónoma (Autónoma), uso flexible (Shared & Services) y sistemas de accionamiento eléctrico (Electric). En la actualidad, Mercedes-Benz se está preparando para la producción en serie de vehículos a pila de combustible.
El camino hacia la producción en serie: simulación, bancos de pruebas, pruebas en carretera
Los automóviles se desarrollan inicialmente en el ordenador. Las primeras pruebas de choque, los análisis aerodinámicos o las pruebas de chasis también se realizan en el mundo virtual utilizando simulaciones electrónicas, mucho antes de que se construya el primer prototipo.
Las pruebas intensivas de funcionamiento y fatiga de los componentes individuales y posteriormente también de los vehículos de ensayo completos en una serie de bancos de pruebas aceleran el proceso de desarrollo. El Centro de Competencia en Pilas de Combustible de Nabern, al este de Stuttgart, desempeña un papel crucial en el GLC F-CELL. Los expertos en pilas de combustible utilizaron unas 200 toneladas de hidrógeno en sus pruebas de desarrollo desde 2015. El único "gas de escape" emitido fue el vapor de agua - 1800 toneladas en total.
El Centro Tecnológico de Seguridad del Vehículo (TFS), inaugurado en noviembre de 2016 como el centro de pruebas de choque más moderno del mundo, ofrece posibilidades completamente nuevas para probar vehículos con tren motriz alternativo, pruebas de vehículo a vehículo o para el diseño de sistemas de asistencia y PRE-SAFE®. El GLC F-CELL recibió sus últimos toques aerodinámicos en los túneles de viento del Centro Tecnológico Mercedes-Benz en Sindelfingen: Incluso los eventos climáticos más extremos pueden ser trasladados en interiores aquí. Las temperaturas que van desde -40 a +60 grados centígrados, huracanes con vientos de hasta 265 km/h, lluvias tropicales y fuertes tormentas de nieve forman parte del repertorio estándar disponible para los ingenieros de pruebas.
Después de que los primeros prototipos fueran aptos para la carretera, comenzaron las pruebas viales de verano e invierno del GLC F-CELL. Los vehículos fueron conducidos en los campos de pruebas de España (IDIADA cerca de Barcelona), Suecia (Arjeplog) y Alemania (Boxberg), entre otros. Las pruebas en carretera también llevaron a los equipos de pruebas a Sierra Nevada (España) y a las sierras bajas del Schwäbische Alb y la Selva Negra en Alemania. El programa de pruebas comprendió más de 500 pruebas individuales, que además del régimen de pruebas estándar para todos los vehículos, incluía pruebas especiales para la cadena cinemática eléctrica, la pila de combustible y la interacción de todos los componentes de la cadena cinemática.
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Seguridad: Sin compromisos con cadenas cinemáticas alternativas
Los expertos en seguridad de Mercedes-Benz fueron capaces de construir sobre casi 30 años de experiencia de la compañía con vehículos de celdas de combustible. La especial atención de los ingenieros en el desarrollo de la variante F-CELL del GLC lanzado en 2015 se orientó a la integración de los componentes relevantes para la seguridad como los tanques de hidrógeno, los sellos y válvulas de gas y los componentes de alta tensión.
Los depósitos de hidrógeno se instalan en la zona protegida contra choques entre los ejes del vehículo y están protegidos adicionalmente por un bastidor inferior alrededor de los depósitos. En caso de colisión, se han implementado medidas adicionales de gran alcance como, por ejemplo, un sistema de válvulas multietapa y circuitos de protección especiales para el sistema de alta tensión. Las pruebas de choque realizadas con los vehículos de pre-producción GLC F-CELL y los vehículos de hidrógeno anteriores muestran que los ingenieros alcanzaron un nivel de seguridad comparable al de los vehículos convencionales. Como resultado, la última generación de F-CELL cumple no sólo con todos los requisitos legales, sino también con las más rigurosas normas internas de Mercedes-Benz.
La base: 18 millones de kilómetros de prueba con la cadena cinemática de pila de combustible
El desarrollo de la cadena cinemática de celdas de combustible comenzó ya en la década de 1980. En aquel entonces, los investigadores de Daimler estudiaron por primera vez la combustión en frío -la generación de electricidad a través de la reacción del hidrógeno con el oxígeno en una pila de combustible. Mercedes-Benz, pionera, presentó el primer vehículo con pila de combustible al público mundial en 1994: el NECAR 1. Siguieron muchos más vehículos, incluyendo la flota de pruebas F-CELL Clase A (2003). El autobús urbano híbrido Citaro FuelCELL Hybrid ha recorrido más de cinco millones de kilómetros en servicio desde 2003.
En 2011, la atención especial se centró en el F-CELL World Drive, el primer viaje alrededor del mundo en vehículos con celdas de combustible. Durante este evento, tres vehículos F-CELL de clase B condujeron más de 30.000 kilómetros en 14 países durante 125 días. En total, se fabricaron 200 vehículos. Completaron más de diez millones de kilómetros en manos de los clientes y se repostaron 36.000 veces durante este período.
En 2015, el concepto F 015 Luxury in Motion ya presentaba un sistema de este tipo diseñado para 1100 kilómetros de conducción sin emisiones, lo que augura el salto tecnológico hacia la cadena cinemática híbrida enchufable F-CELL.
Después de un total de más de 18 millones de kilómetros en todos los vehículos, desde el NECAR hasta el vehículo eléctrico basado en GLC con pila de combustible, los desarrolladores de Daimler y Mercedes-Benz saben lo que importa. El sistema de transmisión ha demostrado su madurez en el mercado.
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