Todos los coches de Mercedes-Benz están equipados con dirección de seguridad incluyendo amortiguador de impactos desde hace 50 años
Todos los coches de Mercedes-Benz están equipados con dirección de seguridad incluyendo amortiguador de impactos desde hace 50 años. Un paso importante en un largo viaje: a partir de agosto de 1967, todos los coches de pasajeros Mercedes-Benz están equipados de serie con un nuevo sistema de dirección de seguridad incluyendo amortiguador de impactos. Estos son dos de los numerosos módulos clave de la marca con sede en Stuttgart en el desarrollo integral de la seguridad de los vehículos. Esto incluye detalles tales como la cerradura de seguridad cónica de la puerta de seguridad, que fue patentado en 1949, y la estrella Mercedes retractable de 1957, así como conceptos fundamentales, como el cuerpo de seguridad con zonas de arrugas (1959), sistema de frenos antibloqueo ABS (1978), el airbag (1981) y el Programa Electrónico de Estabilidad ESP® (1995). Establecer normas de seguridad - esto siempre ha sido una preocupación especial del inventor del automóvil. Hoy en día, Mercedes-Benz está avanzando en su visión de la conducción libre de accidentes y autónomos con el concepto integrado Intelligent Drive, que también incluye soluciones para la conducción conectada, autónoma, compartida y electrificada.
La búsqueda de una mayor seguridad para el conductor, los pasajeros y todos los demás usuarios de la carretera es un tema clave en la historia de la marca de Mercedes-Benz. Esta visión siempre se ha realizado en un proceso continuo de desarrollo de la seguridad. El resultado es una serie de innovaciones que establecen estándares para toda la industria automotriz.
Con el objetivo de que la seguridad de los vehículos sea cada vez más compleja, desde la década de 1960 los ingenieros e investigadores han hecho una distinción entre seguridad activa (seguridad de conducción, seguridad fisiológica y seguridad operativa) y seguridad pasiva (seguridad interior y exterior). Hoy en día, el foco está en soluciones holísticas para la seguridad integrada del vehículo que combinan varios sistemas. Con Intelligent Drive, Mercedes-Benz ofrece a sus clientes sistemas de asistencia y seguridad que garantizan la máxima seguridad, comodidad y reducción del esfuerzo del conductor.
La búsqueda de una mayor seguridad para el conductor, los pasajeros y todos los demás usuarios de la carretera es un tema clave en la historia de la marca de Mercedes-Benz. Esta visión siempre se ha realizado en un proceso continuo de desarrollo de la seguridad. El resultado es una serie de innovaciones que establecen estándares para toda la industria automotriz.
Con el objetivo de que la seguridad de los vehículos sea cada vez más compleja, desde la década de 1960 los ingenieros e investigadores han hecho una distinción entre seguridad activa (seguridad de conducción, seguridad fisiológica y seguridad operativa) y seguridad pasiva (seguridad interior y exterior). Hoy en día, el foco está en soluciones holísticas para la seguridad integrada del vehículo que combinan varios sistemas. Con Intelligent Drive, Mercedes-Benz ofrece a sus clientes sistemas de asistencia y seguridad que garantizan la máxima seguridad, comodidad y reducción del esfuerzo del conductor.
Desarrollo de la seguridad para cada época
Un elemento clave en la larga historia de desarrollo de seguridad en Mercedes-Benz es el sistema de dirección de seguridad con columna de dirección telescópica y amortiguador de impacto. Fue introducido como estándar hace 50 años - en agosto de 1967 - para todos los coches de pasajeros de Mercedes-Benz. Consta de dos componentes innovadores que reducen los riesgos específicos para el conductor en caso de colisión: en caso de colisión frontal, la columna de dirección telescópica, que consta de varias partes, se derrumba para que no penetre en el interior del vehículo. vehículo. El amortiguador de impacto adicional en el centro del volante está diseñado para absorber y reducir la energía cinética cuando el conductor es lanzado contra él en un accidente. Su desarrollo se remonta a una primera patente concedida en 1954.
Las ventajas del sistema de dirección de seguridad eran evidentes a primera vista en 1967. ¿Pero qué es exactamente la seguridad del vehículo en todas sus facetas? Cada época en la historia del automóvil ha respondido a esta pregunta a su manera - y ha colocado demandas correspondientes al fabricante. Antes de la Segunda Guerra Mundial y en los primeros años de la posguerra, por ejemplo, el objetivo principal de los compradores de los vehículos de pasajeros Mercedes-Benz era el confort de conducción y la alta rigidez. Para, por lo que la gente consideraba en el momento, un vehículo de máxima robustez posible era más probable para proteger a sus ocupantes en un accidente.
Sin embargo, los ingenieros e investigadores de Mercedes-Benz ya estaban pensando mucho más adelante. Esto se debe a que, desde finales de la década de 1940, desarrollaron soluciones específicas para la seguridad de los vehículos - un objetivo cada vez más importante en su trabajo. El excelente estándar de seguridad de hoy en día de Mercedes-Benz - y por lo tanto un pilar clave de la marca - es el resultado de un proceso continuo que implica una larga serie de innovaciones. Por lo tanto, el sistema de dirección de seguridad no se mantuvo aislado en el verano de 1967. En su lugar, fue el producto de una época en la que la investigación interna de la empresa de seguridad trajo una serie de importantes desarrollos a la madurez y los introdujo en la producción de Mercedes-Benz coches de pasajeros.
Un elemento clave en la larga historia de desarrollo de seguridad en Mercedes-Benz es el sistema de dirección de seguridad con columna de dirección telescópica y amortiguador de impacto. Fue introducido como estándar hace 50 años - en agosto de 1967 - para todos los coches de pasajeros de Mercedes-Benz. Consta de dos componentes innovadores que reducen los riesgos específicos para el conductor en caso de colisión: en caso de colisión frontal, la columna de dirección telescópica, que consta de varias partes, se derrumba para que no penetre en el interior del vehículo. vehículo. El amortiguador de impacto adicional en el centro del volante está diseñado para absorber y reducir la energía cinética cuando el conductor es lanzado contra él en un accidente. Su desarrollo se remonta a una primera patente concedida en 1954.
Las ventajas del sistema de dirección de seguridad eran evidentes a primera vista en 1967. ¿Pero qué es exactamente la seguridad del vehículo en todas sus facetas? Cada época en la historia del automóvil ha respondido a esta pregunta a su manera - y ha colocado demandas correspondientes al fabricante. Antes de la Segunda Guerra Mundial y en los primeros años de la posguerra, por ejemplo, el objetivo principal de los compradores de los vehículos de pasajeros Mercedes-Benz era el confort de conducción y la alta rigidez. Para, por lo que la gente consideraba en el momento, un vehículo de máxima robustez posible era más probable para proteger a sus ocupantes en un accidente.
Sin embargo, los ingenieros e investigadores de Mercedes-Benz ya estaban pensando mucho más adelante. Esto se debe a que, desde finales de la década de 1940, desarrollaron soluciones específicas para la seguridad de los vehículos - un objetivo cada vez más importante en su trabajo. El excelente estándar de seguridad de hoy en día de Mercedes-Benz - y por lo tanto un pilar clave de la marca - es el resultado de un proceso continuo que implica una larga serie de innovaciones. Por lo tanto, el sistema de dirección de seguridad no se mantuvo aislado en el verano de 1967. En su lugar, fue el producto de una época en la que la investigación interna de la empresa de seguridad trajo una serie de importantes desarrollos a la madurez y los introdujo en la producción de Mercedes-Benz coches de pasajeros.
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Mercedes-Benz safety steering system in a 250 SE (W 108) luxury-class saloon, 196 7 |
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| Crash test for the rigidity of the passenger compartment |
El viaje a la seguridad del vehículo
Ya en 1959 el cuerpo de seguridad con celdas rígidas de pasajeros y zonas de arrugamiento hizo su debut en los salones "fintail" de Mercedes-Benz (W 111). El padre de este diseño pionero fue el ingeniero de Mercedes-Benz Béla Barényi, que solicitó una patente en el sistema en 1951. Barényi fue contratado en 1939 por recomendación del entonces jefe de desarrollo del cuerpo experimental, Karl Wilfert. Allí, se le dio la tarea de desarrollar nuevos conceptos de vehículos.
Barényi trabajó para Mercedes-Benz hasta 1974 y patentó más de 2500 de sus inventos en ese período. Muchos de ellos se convirtieron en la base para soluciones pioneras en seguridad automotriz para toda la industria. En la década de 1950, sin embargo, los expertos en seguridad de vehículos también estaban trabajando en detalles menores, pero refinados, que se convertirían en el sello distintivo de los coches de pasajeros Mercedes-Benz.
Estrella retractable de Mercedes
Un ejemplo es la estrella retráctil Mercedes, que debutó hace 60 años en el verano de 1957. Aunque la tecnología subyacente es relativamente simple, representa un importante factor de seguridad para los peatones en caso de accidente. Así, la estrella de la marca registrada, que tiene sus orígenes en la mascota clásica del radiador, todavía se puede utilizar hasta el día de hoy - a pesar de la prohibición de mascotas fijas del radiador en Alemania, que fue impuesta en abril de 1959.
Una comunicación de junio de 1957 de la entonces Daimler-Benz AG a sus sucursales y agencias declaró lo siguiente acerca de esta innovación: "Podemos informarles que se ha desarrollado una estrella Mercedes" retráctil "para nuestros vehículos [...]. Estrella se mantiene bajo tensión mediante un fuerte resorte en espiral en un lecho de bola del soporte ahora completamente plano y se retrae cuando se somete a una fuerte presión Esta innovación, que se introducirá antes de finales de junio, reduce el riesgo de lesiones en un accidente. "
Seguridad con la estrella: esto todavía se aplica a la historia de la innovación por la marca de Stuttgart. Junto con las soluciones ya mencionadas, en las décadas de 1950 y 1960 se destacaron las siguientes innovaciones:
Ya en 1959 el cuerpo de seguridad con celdas rígidas de pasajeros y zonas de arrugamiento hizo su debut en los salones "fintail" de Mercedes-Benz (W 111). El padre de este diseño pionero fue el ingeniero de Mercedes-Benz Béla Barényi, que solicitó una patente en el sistema en 1951. Barényi fue contratado en 1939 por recomendación del entonces jefe de desarrollo del cuerpo experimental, Karl Wilfert. Allí, se le dio la tarea de desarrollar nuevos conceptos de vehículos.
Barényi trabajó para Mercedes-Benz hasta 1974 y patentó más de 2500 de sus inventos en ese período. Muchos de ellos se convirtieron en la base para soluciones pioneras en seguridad automotriz para toda la industria. En la década de 1950, sin embargo, los expertos en seguridad de vehículos también estaban trabajando en detalles menores, pero refinados, que se convertirían en el sello distintivo de los coches de pasajeros Mercedes-Benz.
Estrella retractable de Mercedes
Un ejemplo es la estrella retráctil Mercedes, que debutó hace 60 años en el verano de 1957. Aunque la tecnología subyacente es relativamente simple, representa un importante factor de seguridad para los peatones en caso de accidente. Así, la estrella de la marca registrada, que tiene sus orígenes en la mascota clásica del radiador, todavía se puede utilizar hasta el día de hoy - a pesar de la prohibición de mascotas fijas del radiador en Alemania, que fue impuesta en abril de 1959.
Una comunicación de junio de 1957 de la entonces Daimler-Benz AG a sus sucursales y agencias declaró lo siguiente acerca de esta innovación: "Podemos informarles que se ha desarrollado una estrella Mercedes" retráctil "para nuestros vehículos [...]. Estrella se mantiene bajo tensión mediante un fuerte resorte en espiral en un lecho de bola del soporte ahora completamente plano y se retrae cuando se somete a una fuerte presión Esta innovación, que se introducirá antes de finales de junio, reduce el riesgo de lesiones en un accidente. "
Seguridad con la estrella: esto todavía se aplica a la historia de la innovación por la marca de Stuttgart. Junto con las soluciones ya mencionadas, en las décadas de 1950 y 1960 se destacaron las siguientes innovaciones:
- 1954: Eje oscilante de articulación simple con brazos de empuje en el modelo 220 (W 180)
- 1957: Cinturones abdominales disponibles opcionalmente
- 1958: Solicitud de patente sobre una cerradura de cuña con cierre doble
- 1961: Frenos de disco en la parte delantera del Coupé 220 W (W 111) y en las cuatro ruedas del 300 SE (W 112) y 300 SL Roadster (W 198)
- 1961: Puntos de anclaje para los cinturones de seguridad delanteros en todos los coches de pasajeros Mercedes-Benz y bandoleras diagonales como opcional
- 1963: sistema de frenos de doble circuito de serie en todos los modelos de vehículos de pasajeros Mercedes-Benz
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