El Subaru WRX STI Type RA NBR Special estableció un nuevo récord en Nürburgring Nordschleife . El Subaru WRX STI Tipo RA NBR Special estableció un nuevo récord de vueltas para un cuatro puertas en el famoso circuito de Nürburgring Nordschleife de 12,8 millas, logrando un tiempo de 6: 57,5. El tiempo fue alcanzado usando el equipo de sincronización de Nürburgring y fue verificado oficialmente por los oficiales de la pista.
El WRX STI Tipo RA NBR Especial fue diseñado para mostrar las capacidades de la berlina Subaru y la tracción total. Este coche de tiempo de ataque ha establecido récords de vuelta en la Isla de Man TT, el Festival Goodwood de la subida de la colina velocidad (donde también fue 3 rd rápido en general) y ahora se ha conquistado el regazo de 12,8 millas (20,6 kilómetros) alrededor del Nürburgring Nordschleife. El coche de ataque de tiempo construido por Prodrive está equipado con un motor de 2,0 litros Boxer de rally y Subaru Symmetrical All-Wheel Drive.
El WRX STI Tipo RA NBR Special es un coche de carreras construido por Prodrive que utiliza un WRX STI estándar 2017 con una jaula de rodillos completa soldada en el cuerpo WRX STI estándar para mayor resistencia y rigidez.
Tiene un modificado 2.0 litros Subaru WRC-spec boxer motor con una toma de 75 mm, y el turbo se ejecuta a 250 psi de impulso. Esto produce más de 600 caballos de fuerza a 8.500 rpm. Prodrive calculó la velocidad máxima en el 'Anillo sería 179 mph a 8,500 rpm en marcha superior.
El WRX STI Tipo RA NBR Especial fue diseñado para mostrar las capacidades de la berlina Subaru y la tracción total. Este coche de tiempo de ataque ha establecido récords de vuelta en la Isla de Man TT, el Festival Goodwood de la subida de la colina velocidad (donde también fue 3 rd rápido en general) y ahora se ha conquistado el regazo de 12,8 millas (20,6 kilómetros) alrededor del Nürburgring Nordschleife. El coche de ataque de tiempo construido por Prodrive está equipado con un motor de 2,0 litros Boxer de rally y Subaru Symmetrical All-Wheel Drive.
El WRX STI Tipo RA NBR Special es un coche de carreras construido por Prodrive que utiliza un WRX STI estándar 2017 con una jaula de rodillos completa soldada en el cuerpo WRX STI estándar para mayor resistencia y rigidez.
Tiene un modificado 2.0 litros Subaru WRC-spec boxer motor con una toma de 75 mm, y el turbo se ejecuta a 250 psi de impulso. Esto produce más de 600 caballos de fuerza a 8.500 rpm. Prodrive calculó la velocidad máxima en el 'Anillo sería 179 mph a 8,500 rpm en marcha superior.
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| El Subaru WRX STI Type RA NBR Special estableció un nuevo récord en Nürburgring Nordschleife |
El coche tiene neumáticos slick de 9 pulgadas de ancho alrededor. Utiliza una caja de cambios WRC con embrague automático, modificada con sistema hidráulico para el cambio de paletas. Los tiempos de cambio son algunos de los más rápidos entre 20 y 25 milisegundos.
Un paquete aerodinámico rediseñado, diferente al del TT del año pasado, proporciona un manejo mejorado y una velocidad máxima en el NBR Special. A toda velocidad, todo el paquete produce alrededor de 295 kilogramos de downforce. El diseño incluye un sistema de reducción de arrastre de alerón trasero similar a la tecnología encontrada en los coches de Fórmula 1. Con su combinación de operación eléctrica e hidráulica, el ala puede desplegar para downforce completo / arrastre bajo frenado o en virajes rápidos y luego abierto para menos downforce / arrastre en rectas largas. El conductor tiene el control total del DRS a través de un control montado en el volante que toma menos de 20 milisegundos para cambiar completamente la posición.
Un paquete aerodinámico rediseñado, diferente al del TT del año pasado, proporciona un manejo mejorado y una velocidad máxima en el NBR Special. A toda velocidad, todo el paquete produce alrededor de 295 kilogramos de downforce. El diseño incluye un sistema de reducción de arrastre de alerón trasero similar a la tecnología encontrada en los coches de Fórmula 1. Con su combinación de operación eléctrica e hidráulica, el ala puede desplegar para downforce completo / arrastre bajo frenado o en virajes rápidos y luego abierto para menos downforce / arrastre en rectas largas. El conductor tiene el control total del DRS a través de un control montado en el volante que toma menos de 20 milisegundos para cambiar completamente la posición.
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