Alemania lucha con el futuro del diesel mientras las grandes ciudades planean prohibiciones. Los motores diesel recibieron un aplazamiento en Alemania después de que los estados de origen de BMW AG , Daimler AG y Audi señalaran que permitirían actualizaciones de motores antiguos en lugar de apoyar las prohibiciones de conducción que algunas ciudades están empujando. Se ha declarado la guerra al diesel. Cada vez se lo están poniendo más complicado desde el caso del dieselgate. El futuro es eléctrico, híbrido y de pila de combustible de hidrógeno. Pero ahora es demasiado pronto para abandonar una tecnología que hasta hace poco era eficiente y permitía a las marcas y consumidores cumplir con las emisiones de CO2 y otros gases. La lucha contra el cambio climático, las emisiones y el aire limpio en las ciudades están haciendo que la opción el diesel deje de ser considerada por los consumidores. Las marcas de automóviles y los consumidores no están preparados en mi opinión para acabar con el diesel. Para cambiar a los nuevos sistemas motrices más eficientes hacen falta incentivos por parte de las ciudades, países y la Comunidad Europea y que los consumidores asuman las nuevas tendencias. Crecen las ventas de híbridos y eléctricos pero de manera demasiado lenta para acabar de un plumazo con la tecnología diesel. Veremos lo que pasa en los próximos años pero cada vez son más las ciudades y estados en los que se anuncia que se va a poner coto a los vehículos con motores diesel. Por ahora parece que los únicos que están sacando tajada de la situación son los motores de gasolina. Es curioso a donde hemos llegado cuando hace unos pocos años las marcas y los gobiernos incidían en las ventajas de la compra de un diesel por su eficiencia y por el ahorro. Las cosas han cambiado y parece que este no es más que otro capítulo de una muerte anunciada. El diesel está herido de muerte y cada vez tiene más complicado sobrevivir. Se podrían hacer mejoras en los motores pero parece que se ha optado por la prohibición sin atender a otras consideraciones.
El martes, el gobierno estatal de Baviera -donde BMW y Audi están basados- dijo que acordó un retiro voluntario con los fabricantes de automóviles en un esfuerzo por evitar las prohibiciones de diesel en sus ciudades , de las cuales Munich es la más grande. Baden-Wuerttemberg, hogar de Daimler, indicó que estaría abierto a una solución similar.
Alemania está luchando por el futuro del diesel, con propuestas para prohibiciones de conducción en algunas ciudades para reducir la contaminación del aire chocando con una industria que emplea decenas de miles para producir vehículos con la tecnología. Mientras que los estados parecen dispuestos a hacer negocios que permitan a los fabricantes de automóviles mejorar hasta 13 millones de motores en carreteras alemanas, las ciudades y los tribunales probablemente seguirán empujando hacia atrás y buscarán prohibiciones completas .
Las prohibiciones al diesel amenazan con hacer añicos una industria ya cuestionado por los costos de desarrollo de vehículos eléctricos, con BMW director general Harald Krueger diciendo que el cambio hacia coches más limpios no es posible con los motores diesel de bajo consumo en el marco de un paso intermedio. En particular, la tecnología diesel desempeña un papel importante en Alemania , donde los modelos representaron alrededor del 46 por ciento de las ventas el año pasado. También significa miles de empleos. En Robert Bosch GmbH , el mayor proveedor mundial de repuestos para automóviles, cerca de 50.000 puestos de trabajo están vinculados al diesel, con muchos más en Volkswagen AG y otros fabricantes de automóviles.
Además de Munich y la ciudad natal de Daimler de Stuttgart, la ciudad alemana de Hamburgo también ha tratado de imponer una prohibición. Las propuestas vienen como algunas zonas urbanas no las normas de la Unión Europea de calidad del aire.
El costo de tratar el escape de diesel es simplemente demasiado alto y los fabricantes de automóviles han perdido mucha credibilidad en el debate sobre cuándo es aceptable reducir los controles de emisiones", dijo Ferdinand Dudenhoeffer, analista automotriz del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen . "El diesel ha terminado y es hora de cambiar a las nuevas tecnologías".
El martes, el gobierno estatal de Baviera -donde BMW y Audi están basados- dijo que acordó un retiro voluntario con los fabricantes de automóviles en un esfuerzo por evitar las prohibiciones de diesel en sus ciudades , de las cuales Munich es la más grande. Baden-Wuerttemberg, hogar de Daimler, indicó que estaría abierto a una solución similar.
Alemania está luchando por el futuro del diesel, con propuestas para prohibiciones de conducción en algunas ciudades para reducir la contaminación del aire chocando con una industria que emplea decenas de miles para producir vehículos con la tecnología. Mientras que los estados parecen dispuestos a hacer negocios que permitan a los fabricantes de automóviles mejorar hasta 13 millones de motores en carreteras alemanas, las ciudades y los tribunales probablemente seguirán empujando hacia atrás y buscarán prohibiciones completas .
Las prohibiciones al diesel amenazan con hacer añicos una industria ya cuestionado por los costos de desarrollo de vehículos eléctricos, con BMW director general Harald Krueger diciendo que el cambio hacia coches más limpios no es posible con los motores diesel de bajo consumo en el marco de un paso intermedio. En particular, la tecnología diesel desempeña un papel importante en Alemania , donde los modelos representaron alrededor del 46 por ciento de las ventas el año pasado. También significa miles de empleos. En Robert Bosch GmbH , el mayor proveedor mundial de repuestos para automóviles, cerca de 50.000 puestos de trabajo están vinculados al diesel, con muchos más en Volkswagen AG y otros fabricantes de automóviles.
Además de Munich y la ciudad natal de Daimler de Stuttgart, la ciudad alemana de Hamburgo también ha tratado de imponer una prohibición. Las propuestas vienen como algunas zonas urbanas no las normas de la Unión Europea de calidad del aire.
El ministro alemán de Transportes Alexander Dobrindt se ha pronunciado en contra de las prohibiciones , diciendo que son una herramienta ineficaz para reducir la contaminación. Dobrindt ha organizado una reunión de ejecutivos del gobierno y de la industria el 2 de agosto para considerar opciones para actualizar los motores diesel más viejos.
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| Alemania lucha con el futuro del diesel mientras las grandes ciudades planean prohibiciones |
Hay algunos indicios de que la tecnología, bajo el fuego desde que las emisiones de Volkswagen se hizo público hace dos años, podría recibir un poco de suspensión. Stuttgart, que está analizando posibles prohibiciones a partir del próximo enero, dice que preferiría que los fabricantes de automóviles actualizaran los llamados coches diésel Euro 5 que aún estaban en venta hace dos años. Pero estos cambios deben venir con los próximos dos años para ayudar a reducir la contaminación, de acuerdo con un portavoz del Ministerio de Transporte del Estado.
"Las prohibiciones de conducir sólo pueden ser un medio de último recurso porque limitan la movilidad de las personas", dijo el lunes en Berlín Hubertus Heil, secretario general de los socialdemócratas, socio de la coalición junior de la canciller Angela Merkel. "La solución debe ser organizar de otra manera la movilidad en Alemania, así que es bueno que todas las partes involucradas se sienten juntas y desarrollen un concepto para el futuro ".
Incluso mientras los políticos se quedan atrás, hay el riesgo de restricciones ordenadas por la corte. El miércoles, el tribunal administrativo de Stuttgart llevará a cabo una audiencia pública sobre una queja que busca prohibir que todos los coches diesel lleguen a la ciudad natal de Daimler AG. Stuttgart, construido en un valle, ha fallado desde hace muchos años en las pruebas de contaminación atmosférica. En Munich, un tribunal en marzo obligó a la ciudad a preparar prohibiciones de diesel para reducir los niveles de óxido de nitrógeno causante de cáncer, de los cuales los automóviles diesel son una fuente importante.
El año pasado, el Ministerio de Transporte instó a fabricantes como VW, Audi y Mercedes-Benz a recordar 630.000 vehículos que empujaron los límites de las regulaciones de emisiones. Hasta 13 millones de automóviles podrían verse afectados por arreglos adicionales que están siendo considerados, con la industria argumentando que la cifra es mucho menor. BMW y Audi dijeron el mes pasado que más del 50 por ciento de sus coches diesel Euro-5 podrían ser mejorados.
"Vemos buenas perspectivas para encontrar una solución federal para actualizar los coches diesel Euro-5", dijo Michael Rebstock, portavoz de BMW. "BMW soportará el costo de una actualización.
Vía Bloomberg y autonews
"Las prohibiciones de conducir sólo pueden ser un medio de último recurso porque limitan la movilidad de las personas", dijo el lunes en Berlín Hubertus Heil, secretario general de los socialdemócratas, socio de la coalición junior de la canciller Angela Merkel. "La solución debe ser organizar de otra manera la movilidad en Alemania, así que es bueno que todas las partes involucradas se sienten juntas y desarrollen un concepto para el futuro ".
Incluso mientras los políticos se quedan atrás, hay el riesgo de restricciones ordenadas por la corte. El miércoles, el tribunal administrativo de Stuttgart llevará a cabo una audiencia pública sobre una queja que busca prohibir que todos los coches diesel lleguen a la ciudad natal de Daimler AG. Stuttgart, construido en un valle, ha fallado desde hace muchos años en las pruebas de contaminación atmosférica. En Munich, un tribunal en marzo obligó a la ciudad a preparar prohibiciones de diesel para reducir los niveles de óxido de nitrógeno causante de cáncer, de los cuales los automóviles diesel son una fuente importante.
El año pasado, el Ministerio de Transporte instó a fabricantes como VW, Audi y Mercedes-Benz a recordar 630.000 vehículos que empujaron los límites de las regulaciones de emisiones. Hasta 13 millones de automóviles podrían verse afectados por arreglos adicionales que están siendo considerados, con la industria argumentando que la cifra es mucho menor. BMW y Audi dijeron el mes pasado que más del 50 por ciento de sus coches diesel Euro-5 podrían ser mejorados.
"Vemos buenas perspectivas para encontrar una solución federal para actualizar los coches diesel Euro-5", dijo Michael Rebstock, portavoz de BMW. "BMW soportará el costo de una actualización.
Vía Bloomberg y autonews
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