La Unión Europea quiere reducir a la mitad el número de personas gravemente heridas en las carreteras
La Unión Europea quiere reducir a la mitad el número de personas gravemente heridas en las carreteras. Ministros de Transportes de la Unión Europea han acordado hoy formalmente a establecer una meta de reducir a la mitad el número de lesiones graves en las carreteras de la Unión Europea para el año 2030 a partir de su nivel de 2020. Esto se suma a la de destino existente reducir a la mitad el número de víctimas mortales en las carreteras de la Unión Europea para el año 2020 a partir de la línea de base de 2010 [1].
En respuesta a la noticia, Mary Williams, CEO de Brake, dijo: "Damos la bienvenida al anuncio de la UE de hoy, lo que ayudará a centrar los esfuerzos en toda Europa para reducir las muertes en carretera y lesiones innecesarias objetivos son esenciales Se concentran los gobiernos.. mente sobre la crisis y la necesidad de medidas urgentes para ser tomadas por ellos para salvar vidas. Todos los gobiernos deberían centrarse en las medidas que impulsan hacia cero bajas a través de un enfoque de sistemas de seguridad. en particular, llamamos a las medidas que protegen a los peatones y ciclistas como segregada espacio vial, 20 mph (30 km / h) límites y mejoras en el diseño del vehículo, como ISA (que restringe la velocidad de los vehículos debajo de los límites) y los sistemas de frenado de emergencia automatizados avanzados (actualmente bajo consideración por la UE).
"Es una vergüenza que actualmente no existen objetivos Reino Unido para la reducción de accidentes. Freno aplaude Carreteras Inglaterra para establecer su propio objetivo de una reducción del 40% en el número de muertos y heridos graves en la red vial estratégica. Estamos haciendo un llamado para un Reino Unido objetivo que se establece como una prioridad urgente para el gobierno del Reino Unido entrante ".
Los Objetivos de Desarrollo Sostenible piden una reducción de las muertes y lesiones en 2020 en todo el mundo.
La UE quiere que los conductores profesionales sean más conscientes de los aspectos de su conducción relacionados con la seguridad y el medio ambiente. A tal fin, el Consejo ha acordado hoy su posición («orientación general») sobre una propuesta de actualización de las normas para la formación y las cualificaciones de los conductores de camiones y autobuses. La mejora de las normas hará un mayor hincapié en la seguridad y el medio ambiente durante la formación y facilitará el reconocimiento de la formación recibida en otro país de la UE.
«La actualización de las normas sobre formación hará que nuestras carreteras sean más seguras —ha afirmado la Presidencia maltesa—. Mejorar el reconocimiento de las cualificaciones de los conductores implicará una mayor movilidad laboral, algo positivo para el mercado único, el crecimiento y la competitividad».
Para mejorar la seguridad vial, la propuesta hace un mayor hincapié en enseñar a los conductores a actuar con previsión durante la circulación y adaptarse a los riesgos. Esto implica conducir de forma adecuada en distintas condiciones viales, climáticas y de tráfico y reconocer situaciones de peligro en las que pueden encontrarse los usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas.
La formación también debe insistir en un uso eficiente del carburante. Por ejemplo, puede enseñarse a los conductores a prever el flujo del tráfico, adoptar un estilo de conducción fluida y comprobar que la presión de los neumáticos sea la adecuada.
Además de su formación inicial, los conductores deben realizar 35 horas de formación continua cada cinco años para mantener y actualizar sus competencias. Esto implica que la mejora de la formación tendrá un efecto mucho mayor que la simple preparación de nuevos conductores para su profesión.
El Consejo está fijando una meta de reducir a la mitad el número de lesiones graves en las carreteras de la Unión Europea para el año 2030 a partir de la línea de base de 2020, utilizando una definición común acordado recientemente. De particular preocupación es el número de peatones y ciclistas muertos o heridos graves cada año.
Conclusiones del Consejo de hoy sobre la seguridad vial anotación en la declaración Valetta en la mejora de la seguridad vial, aprobada en una reunión ministerial informal organizada por la presidencia el 29 de marzo de 2017. Se incluirán en la próxima estrategia de la UE sobre la seguridad vial, el cual se espera que sea desarrollado en la década 2020-2030.
Conclusiones del Consejo de hoy sobre la seguridad vial anotación en la declaración Valetta en la mejora de la seguridad vial, aprobada en una reunión ministerial informal organizada por la presidencia el 29 de marzo de 2017. Se incluirán en la próxima estrategia de la UE sobre la seguridad vial, el cual se espera que sea desarrollado en la década 2020-2030.
En respuesta a la noticia, Mary Williams, CEO de Brake, dijo: "Damos la bienvenida al anuncio de la UE de hoy, lo que ayudará a centrar los esfuerzos en toda Europa para reducir las muertes en carretera y lesiones innecesarias objetivos son esenciales Se concentran los gobiernos.. mente sobre la crisis y la necesidad de medidas urgentes para ser tomadas por ellos para salvar vidas. Todos los gobiernos deberían centrarse en las medidas que impulsan hacia cero bajas a través de un enfoque de sistemas de seguridad. en particular, llamamos a las medidas que protegen a los peatones y ciclistas como segregada espacio vial, 20 mph (30 km / h) límites y mejoras en el diseño del vehículo, como ISA (que restringe la velocidad de los vehículos debajo de los límites) y los sistemas de frenado de emergencia automatizados avanzados (actualmente bajo consideración por la UE).
"Es una vergüenza que actualmente no existen objetivos Reino Unido para la reducción de accidentes. Freno aplaude Carreteras Inglaterra para establecer su propio objetivo de una reducción del 40% en el número de muertos y heridos graves en la red vial estratégica. Estamos haciendo un llamado para un Reino Unido objetivo que se establece como una prioridad urgente para el gobierno del Reino Unido entrante ".
Los Objetivos de Desarrollo Sostenible piden una reducción de las muertes y lesiones en 2020 en todo el mundo.
«La actualización de las normas sobre formación hará que nuestras carreteras sean más seguras —ha afirmado la Presidencia maltesa—. Mejorar el reconocimiento de las cualificaciones de los conductores implicará una mayor movilidad laboral, algo positivo para el mercado único, el crecimiento y la competitividad».
Para mejorar la seguridad vial, la propuesta hace un mayor hincapié en enseñar a los conductores a actuar con previsión durante la circulación y adaptarse a los riesgos. Esto implica conducir de forma adecuada en distintas condiciones viales, climáticas y de tráfico y reconocer situaciones de peligro en las que pueden encontrarse los usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas.
La formación también debe insistir en un uso eficiente del carburante. Por ejemplo, puede enseñarse a los conductores a prever el flujo del tráfico, adoptar un estilo de conducción fluida y comprobar que la presión de los neumáticos sea la adecuada.
Además de su formación inicial, los conductores deben realizar 35 horas de formación continua cada cinco años para mantener y actualizar sus competencias. Esto implica que la mejora de la formación tendrá un efecto mucho mayor que la simple preparación de nuevos conductores para su profesión.
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El proyecto también establece que los conductores profesionales cualificados han de tener el código armonizado 95 de la UE en su permiso de conducción o, cuando no sea posible, en una tarjeta de cualificación del conductor independiente. Dicho código demuestra que el conductor cumple los requisitos pertinentes y, por tanto, todos los Estados miembros deberán reconocer sus cualificaciones. Según los cálculos de la Comisión, unos 46 700 conductores podrían haber tenido dificultades en 2016 al intentar convalidar formación recibida en otro país de la UE.
Desde el punto de vista técnico, el proyecto de Directiva modificará la Directiva existente sobre la cualificación inicial y la formación periódica de los conductores profesionales que sean titulares de permisos de tipo C o D. También introducirá en la Directiva cambios conexos sobre los permisos de conducción, en particular aclaraciones sobre los requisitos de edad mínima.
La orientación general constituye la posición del Consejo para las negociaciones con el Parlamento Europeo. Ambas instituciones deberán llegar a un acuerdo sobre el texto definitivo.
Desde el punto de vista técnico, el proyecto de Directiva modificará la Directiva existente sobre la cualificación inicial y la formación periódica de los conductores profesionales que sean titulares de permisos de tipo C o D. También introducirá en la Directiva cambios conexos sobre los permisos de conducción, en particular aclaraciones sobre los requisitos de edad mínima.
La orientación general constituye la posición del Consejo para las negociaciones con el Parlamento Europeo. Ambas instituciones deberán llegar a un acuerdo sobre el texto definitivo.
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