Ford inicia la construcción en Wagner Place, oficinas y locales comerciales en Oeste Dearborn. La transformación del campus de Ford en Dearborn se expande a West Dearborn hoy con el innovador del Wagner Place, un desarrollo urbano único que ofrece oficinas y locales comerciales.
El gobernador de Michigan, Rick Snyder y Dearborn Alcalde John B. O'Reilly, Jr. participaron en la ceremonia innovadora junto con Dave Dubensky, presidente y CEO de Ford Tierra. Los $ 60 millones de inversión ujieres Ford en una nueva era para West Dearborn que proporcionará los empleados y residentes de Ford con nuevas opciones de tiendas y restaurantes, complementados con cantidades generosas de espacio verde, asientos al aire libre y una mayor posibilidad de caminar.
Ford está transformando alrededor de dos bloques de edificios en gran medida vacantes en este singular espacio urbano de uso mixto. El desarrollo de 150.000 pies cuadrados será certificado por LEED, y estará con funciones de ahorro de agua y energía eficiente de los recursos. Wagner Place tendrá menor del primer piso y restaurantes, dos pisos de espacio de trabajo y un patio en la azotea.
Aproximadamente 600 de Ford puntos de vista y análisis de datos globales (GDIA) empleados ocuparán Wagner Place. A medida que la empresa se transforma en una empresa de automóviles y la movilidad, la creciente equipo GDIA está trabajando para transformar la experiencia del cliente, lo que permite nuevos productos y servicios de movilidad y ayudar a Ford operar de manera más eficiente.
“El desarrollo de un entorno de oficina urbana posiciona Ford para ofrecer un entorno de trabajo que será de interés para una nueva generación de empleados”, dijo Dubensky. “Wagner Place es compatible con nuestros objetivos para crear un ambiente de mayor colaboración campus y acogedor para todos los empleados.”
La propiedad está diseñada para complementar el paisaje urbano con diferentes líneas de techo, ventanas, toldos y un amplio espacio verde. El desarrollo retendrá una parte de la historia de Dearborn, con la fachada restaurada del 120 años de edad, ex Wagner Hotel, con su torreta icónica.
“Continua inversión de Ford en nuestro estado y en la atracción de personas con talento para su fuerza de trabajo es un gran testimonio de la creencia de la compañía en el futuro de Michigan”, dijo el gobernador Snyder. “El reclutamiento y mantenimiento de talento que necesitamos para continuar el liderazgo global de Michigan en la movilidad se verá reforzada aún más por proyectos como Wagner Place. Dearborn es una ciudad increíble con mucho que ofrecer y mucho más en el futuro, al igual que el estado de Michigan “.
El nuevo desarrollo está a poca distancia a pie del campus de desarrollo de productos de Ford. Es parte de la transformación de 10 años de más de 60 años de edad, Dearborn instalaciones de la compañía, que será co-localizar a 30.000 empleados de 70 edificios en la actualidad principalmente dos sitios - un campus producto y un campus de la sede mundial. Wagner Place está prevista para mediados de 2018.
Con $ 3 millones de dólares en apoyo del Fondo Estratégico de Michigan, la ciudad de Dearborn construirá una estructura de estacionamiento público 373 terreno cerca del desarrollo en el West Village Drive y la calle Monroe para los consumidores y estacionamiento para los empleados de Ford.
Dearborn está supervisando una inversión $ 18 millones para la zona centro oeste incluyendo fondos de la Autoridad de Reurbanización de Brownfield y otras formas de financiación. La ciudad va a hacer mejoras significativas de servicios públicos y añadir elementos streetscaping para mejorar el proyecto y la zona.
“Wagner place representa la evolución en curso no sólo de nuestro centro oeste, sino a toda la ciudad”, dijo O'Reilly. “Estamos emocionados de dar la bienvenida a nuevos negocios y nuestros socios de Ford Motor Company a West Dearborn, y esperamos con interés el desarrollo trayendo cientos de empleados a la zona, nuevos clientes y una renovada energía a nuestra comunidad”.
Ford Tierra está gestionando el desarrollo Wagner place y ha creado comunidades de uso mixto alrededor de la sede mundial de Ford durante 45 años. Ford terreno seleccionado Mid-America Inmobiliaria para gestionar el arrendamiento al por menor para el proyecto
El gobernador de Michigan, Rick Snyder y Dearborn Alcalde John B. O'Reilly, Jr. participaron en la ceremonia innovadora junto con Dave Dubensky, presidente y CEO de Ford Tierra. Los $ 60 millones de inversión ujieres Ford en una nueva era para West Dearborn que proporcionará los empleados y residentes de Ford con nuevas opciones de tiendas y restaurantes, complementados con cantidades generosas de espacio verde, asientos al aire libre y una mayor posibilidad de caminar.
Ford está transformando alrededor de dos bloques de edificios en gran medida vacantes en este singular espacio urbano de uso mixto. El desarrollo de 150.000 pies cuadrados será certificado por LEED, y estará con funciones de ahorro de agua y energía eficiente de los recursos. Wagner Place tendrá menor del primer piso y restaurantes, dos pisos de espacio de trabajo y un patio en la azotea.
Aproximadamente 600 de Ford puntos de vista y análisis de datos globales (GDIA) empleados ocuparán Wagner Place. A medida que la empresa se transforma en una empresa de automóviles y la movilidad, la creciente equipo GDIA está trabajando para transformar la experiencia del cliente, lo que permite nuevos productos y servicios de movilidad y ayudar a Ford operar de manera más eficiente.
“El desarrollo de un entorno de oficina urbana posiciona Ford para ofrecer un entorno de trabajo que será de interés para una nueva generación de empleados”, dijo Dubensky. “Wagner Place es compatible con nuestros objetivos para crear un ambiente de mayor colaboración campus y acogedor para todos los empleados.”
La propiedad está diseñada para complementar el paisaje urbano con diferentes líneas de techo, ventanas, toldos y un amplio espacio verde. El desarrollo retendrá una parte de la historia de Dearborn, con la fachada restaurada del 120 años de edad, ex Wagner Hotel, con su torreta icónica.
“Continua inversión de Ford en nuestro estado y en la atracción de personas con talento para su fuerza de trabajo es un gran testimonio de la creencia de la compañía en el futuro de Michigan”, dijo el gobernador Snyder. “El reclutamiento y mantenimiento de talento que necesitamos para continuar el liderazgo global de Michigan en la movilidad se verá reforzada aún más por proyectos como Wagner Place. Dearborn es una ciudad increíble con mucho que ofrecer y mucho más en el futuro, al igual que el estado de Michigan “.
El nuevo desarrollo está a poca distancia a pie del campus de desarrollo de productos de Ford. Es parte de la transformación de 10 años de más de 60 años de edad, Dearborn instalaciones de la compañía, que será co-localizar a 30.000 empleados de 70 edificios en la actualidad principalmente dos sitios - un campus producto y un campus de la sede mundial. Wagner Place está prevista para mediados de 2018.
Con $ 3 millones de dólares en apoyo del Fondo Estratégico de Michigan, la ciudad de Dearborn construirá una estructura de estacionamiento público 373 terreno cerca del desarrollo en el West Village Drive y la calle Monroe para los consumidores y estacionamiento para los empleados de Ford.
Dearborn está supervisando una inversión $ 18 millones para la zona centro oeste incluyendo fondos de la Autoridad de Reurbanización de Brownfield y otras formas de financiación. La ciudad va a hacer mejoras significativas de servicios públicos y añadir elementos streetscaping para mejorar el proyecto y la zona.
“Wagner place representa la evolución en curso no sólo de nuestro centro oeste, sino a toda la ciudad”, dijo O'Reilly. “Estamos emocionados de dar la bienvenida a nuevos negocios y nuestros socios de Ford Motor Company a West Dearborn, y esperamos con interés el desarrollo trayendo cientos de empleados a la zona, nuevos clientes y una renovada energía a nuestra comunidad”.
Ford Tierra está gestionando el desarrollo Wagner place y ha creado comunidades de uso mixto alrededor de la sede mundial de Ford durante 45 años. Ford terreno seleccionado Mid-America Inmobiliaria para gestionar el arrendamiento al por menor para el proyecto
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| Ford inicia la construcción en Wagner Place, oficinas y locales comerciales en Oeste Dearborn |
Un nuevo gráfico muestra cómo el precio de una camioneta Ford F-serie ha cambiado desde 1950, cuando se ajusta por la inflación. Creado por BlueSpringsFordParts.com, el gráfico muestra el precio de una tonelada y media de base de camión Ford que se remonta más de 65 años. Los datos de precios se encontró en las guías de NADA y otros sitios confiables, y el ajuste de la inflación se realizó utilizando datos de la Oficina de Trabajo.
“Cuando ponemos estos datos juntos, nos sorprendió por la diferencia de precios entre 1973 y 1982,” dice Kyle Harris, Director en BlueSpringsFordParts.com. “Creo que si se tiene en cuenta el momento económico, que no es tan sorprendente. Y, sin embargo, cuando se ajusta el precio que 1982 para la inflación, que es prácticamente el mismo precio que el F-150 fue en 2008.”
La tonelada y media Ford F-1 se introdujo en 1948 como un no-absurdo aún camioneta de trabajo capaz. A menudo se venden a los agricultores y otros trabajadores cuyos trabajos requieren transportar, los camiones tenían un precio por debajo de $ 1300. A pesar de que conserva el mismo diseño básico a 1956, el F-1 se convirtió en el F-100 en 1953. Una transmisión automática de cuatro y mejoras en el motor se ofreció este mismo año.
El gráfico muestra un aumento de precios del 54% desde 1950 hasta 1959, y el punto de venta de Ford siguió centrada en la economía. Los anuncios de ambos 1958 y 1959 F-100 camiones Ford proclamado, “Ford Camiones cuestan menos.” Los anuncios de relieve no sólo el costo inicial, pero el costo mínimo para mantener el camión en el tiempo. El gráfico muestra un aumento similar de precio más recientemente: 57% entre 2008 y 2016.
“Ford comenzó la construcción de sus camiones para ser asequible y fiable”, dice Harris. “Y eso sigue siendo cierto. Algunos propietarios de camiones de Ford los llevan más allá de 400.000 millas. La mayoría de los propietarios le dirá, si usted lo mantiene, obtendrá más del valor de su dinero de un F-150 “.
En la década de 1960, Ford reconoció sus camiones estaban haciendo algo más que trabajar. En un esfuerzo por hacer que el vehículo de la familia de un F-100, los camiones recibieron dos ejes I-Beam y comodidades interiores para hacer el viaje más cómodo. Fijación de precios aumentó poco durante esta década.
A pesar de la recesión y la crisis del petróleo a principios de los años 70, Ford F-100 camiones mantuvieron venta. En 1974 el camión fue oficialmente tanto un vehículo de trabajo y la familia, por lo que el Supercab se introdujo. En 1977, el F-150 era una opción y el F-100 desaparecería después de 1983. Este nuevo modelo F había aumentado la carga útil, pero mantiene un buen precio. Inmediatamente se convirtió en un éxito de ventas.
Aunque los precios subieron a los dos dígitos a finales de 1980, el F-150 sigue siendo asequible para muchos. Según Ford, han vendido más de 26 millones de F-150 desde 1977.
Ford, líder de la camioneta de América, está actualizando sus camiones más grandes para mejorar el rendimiento y capacidad de servicio. Ford camiones de servicio mediano son los de mayor crecimiento de la marca de clase volumen 6-7 **.
Ford F-650 y F-750 camiones fueron completamente rediseñado para el 2016, disfruta de sus mejores ventas desde 1997 el año pasado. camiones más grandes de Ford están disponibles en recto-marco, poner en marcha el marco Pro Loader y modelos de tractores dedicados, con Cabina Regular, SuperCab y Crew Cab estilos de carrocería. Ford es el único fabricante que ofrece una selección de la gasolina o el sistema de propulsión diesel en el mercado de camiones de servicio mediano convencional. Todos los camiones F-650 y F-750 se construyen en la planta de montaje de Ohio, cerca de Cleveland usando partes nacionales y extranjeros.
“Los clientes están pasando de otras marcas a Ford F-650 y F-750 camiones de servicio mediano porque son asequibles y Fuerza Ford en Estados Unidos”, dice Kevin Koester, Ford camiones de servicio mediano y Super Duty gerente de marketing de la flota. “Nuestro motor de gasolina exclusivo del segmento es atractivo para los gestores de flotas que reconocen cada ciclo de trabajo no requiere el par de un motor diesel, y que prefieren las ventajas de costes y mantenimiento de energía de la gasolina.
“El éxito de nuestro nuevo diseño de camiones se desprende de nuestras ventas cada vez mayor y el hecho de que fue nombrado prestaciones medias-Camión del Año por la camioneta de trabajo revista en 2016 y 2017”, añade Koester. “Para el 2018, estamos mejorando esta plataforma de éxito basado en la retroalimentación del cliente.”
frenos de control de la estabilidad y el control electrónico de tracción son ahora estándar en todos los modelos de tractor 2018 F-650 y F-750. El sistema será inicialmente opcional en ciertas F-750 frenos de aire diesel camiones rectos con realización de mejoras de alto centro de gravedad del cuerpo.
Para aplicaciones con altas exigencias eléctricas - tales como grúas, vehículos de servicio de carreteras y otros camiones de trabajo bien iluminadas - una alta salida de 240 amperios alternador está disponible ahora con el tren motriz de 6.8 litros de gasolina V10. Ordenar el alternador de salida más alta para accionar las luces auxiliares y equipos puede eliminar la necesidad de especificar un segundo alternador o generador.
Ford ofrece un inhibidor de regeneración automática opcional en 2018 camiones diesel para dar al operador un mayor control sobre cuando el motor entra en la regeneración para limpiar el filtro de partículas diesel.
Para limitar el daño potencial desgaste capó y front-end colisión, una extensión parachoques disponible mueve el parachoques delantero de ancho completo de ras de la rejilla a tres pulgadas en frente de ella. Esto proporciona una protección adicional a la parrilla y los componentes detrás de ella en caso de una colisión, lo que podría reducir los gastos de reparación.
Es más fácil de comprobar los niveles de aceite y el líquido de transmisión en 2018 F-650 y F-750 camiones diesel gracias a tiras reactivas reubicadas que pueda accederse desde el nivel del suelo. La varilla del líquido de transmisión también se ha trasladado a proporcionar acceso a nivel del suelo en los modelos de gasolina. varilla de nivel de aceite del motor de gasolina ya era accesible desde el suelo.
Trenes de potencia especialmente diseñado para camiones Ford
Ford es el único fabricante para diseñar y construir su propio motor diesel de servicio mediano y transmisión combinación - la garantía de la cadena cinemática funcionará sin problemas con todos los componentes del chasis y calibraciones del vehículo, y proporcionar a los clientes con un servicio eficiente.
El 6,7-litros Power Stroke ® motor turbo diesel V8 ofrece el mejor en su clase estándar 270 caballos de fuerza y 675 libras-pie del par de torsión, así como salidas de motor disponibles de 300 caballos de fuerza con 700 libras-pie de par y 330 caballos de fuerza con 725 libras-pie de torsión. El diesel tiene una vida útil del motor B10 de más de 500.000 millas ***, y está respaldado por una garantía limitada estándar de cinco años / 250,000 millas sin igual. Para asistencia de frenado adicional, un freno de escape viene de serie con todos los motores diesel.
motor de gasolina V10 6.8 litros exclusivo del segmento de Ford proporciona 320 caballos de fuerza y 460 libras-pie del par de torsión para menos que el coste de un motor diesel. Puede ser para la conversión a gas natural comprimido o propano líquido preparado en fábrica.
Ambos motores vienen con el trabajo pesado transmisión automática de seis velocidades incorporado Ford TorqShift. Un vivo motrices prestación de toma de fuerza disponibles cuenta con un engranaje de salida ligada directamente al cigüeñal del motor diesel para 300 libras-pie de par motor estacionario y 200 libras-pie del par de torsión móvil. Para el sistema de propulsión de gasolina, el modo estacionario y móvil de la toma de fuerza opcional entregar 250 libras-pie y 125 lb-pie del par de torsión, respectivamente.
De la transmisión SelectShift ® característica tiene dos modos iniciada por el conductor - gama progresiva de selección, lo que limita la gama de velocidades de bloquear toda marcha para la velocidad constante sobre las colinas, y el modo manual completo, lo que proporciona un control de arriba abajo en la caja de cambios. El modo de remolque / arrastre seleccionable compensa grado y de carga para reducir la caza de engranajes y mejorar la entrega de potencia. Frenado del motor y el engranaje selectivo mejorar el control en pendientes cuesta abajo y ayudan a minimizar el desgaste del freno.
Al igual que todos los camiones Ford, de servicio mediano F-650 y F-750 vehículos de Ford están soportados por el programa Centro de vehículos comerciales de la empresa. distribuidores de programas en todo el país están comprometidos a proporcionar flotas comerciales y clientes los vehículos, las opciones de financiación Servicio de Apoyo y sus empresas necesitan para maximizar la productividad y el tiempo de actividad.
Pedidos para 2018 camiones F-650 y F-750 de Ford de servicio mediano comienza este verano, con los vehículos disponibles en los concesionarios este otoño.
* Frenos de control electrónico de estabilidad y control de tracción serán inicialmente opcional en determinados camiones rectos frenos de aire F-750 con realización de mejoras de alto centro de gravedad del cuerpo.
** Basado en IHS Markit registros consejo para vehículo de peso bruto Clase 6-7 vehículos con ventas más de 1.000 unidades para el calendario año-a-diciembre la fecha 2.016 frente a calendario año-a-fecha de diciembre de 2015.
*** B10 vida de diseño basado en la versión de salida de 330 caballos de fuerza y la prueba del dinamómetro del motor Ford
“Cuando ponemos estos datos juntos, nos sorprendió por la diferencia de precios entre 1973 y 1982,” dice Kyle Harris, Director en BlueSpringsFordParts.com. “Creo que si se tiene en cuenta el momento económico, que no es tan sorprendente. Y, sin embargo, cuando se ajusta el precio que 1982 para la inflación, que es prácticamente el mismo precio que el F-150 fue en 2008.”
La tonelada y media Ford F-1 se introdujo en 1948 como un no-absurdo aún camioneta de trabajo capaz. A menudo se venden a los agricultores y otros trabajadores cuyos trabajos requieren transportar, los camiones tenían un precio por debajo de $ 1300. A pesar de que conserva el mismo diseño básico a 1956, el F-1 se convirtió en el F-100 en 1953. Una transmisión automática de cuatro y mejoras en el motor se ofreció este mismo año.
El gráfico muestra un aumento de precios del 54% desde 1950 hasta 1959, y el punto de venta de Ford siguió centrada en la economía. Los anuncios de ambos 1958 y 1959 F-100 camiones Ford proclamado, “Ford Camiones cuestan menos.” Los anuncios de relieve no sólo el costo inicial, pero el costo mínimo para mantener el camión en el tiempo. El gráfico muestra un aumento similar de precio más recientemente: 57% entre 2008 y 2016.
“Ford comenzó la construcción de sus camiones para ser asequible y fiable”, dice Harris. “Y eso sigue siendo cierto. Algunos propietarios de camiones de Ford los llevan más allá de 400.000 millas. La mayoría de los propietarios le dirá, si usted lo mantiene, obtendrá más del valor de su dinero de un F-150 “.
En la década de 1960, Ford reconoció sus camiones estaban haciendo algo más que trabajar. En un esfuerzo por hacer que el vehículo de la familia de un F-100, los camiones recibieron dos ejes I-Beam y comodidades interiores para hacer el viaje más cómodo. Fijación de precios aumentó poco durante esta década.
A pesar de la recesión y la crisis del petróleo a principios de los años 70, Ford F-100 camiones mantuvieron venta. En 1974 el camión fue oficialmente tanto un vehículo de trabajo y la familia, por lo que el Supercab se introdujo. En 1977, el F-150 era una opción y el F-100 desaparecería después de 1983. Este nuevo modelo F había aumentado la carga útil, pero mantiene un buen precio. Inmediatamente se convirtió en un éxito de ventas.
Aunque los precios subieron a los dos dígitos a finales de 1980, el F-150 sigue siendo asequible para muchos. Según Ford, han vendido más de 26 millones de F-150 desde 1977.
Ford, líder de la camioneta de América, está actualizando sus camiones más grandes para mejorar el rendimiento y capacidad de servicio. Ford camiones de servicio mediano son los de mayor crecimiento de la marca de clase volumen 6-7 **.
Ford F-650 y F-750 camiones fueron completamente rediseñado para el 2016, disfruta de sus mejores ventas desde 1997 el año pasado. camiones más grandes de Ford están disponibles en recto-marco, poner en marcha el marco Pro Loader y modelos de tractores dedicados, con Cabina Regular, SuperCab y Crew Cab estilos de carrocería. Ford es el único fabricante que ofrece una selección de la gasolina o el sistema de propulsión diesel en el mercado de camiones de servicio mediano convencional. Todos los camiones F-650 y F-750 se construyen en la planta de montaje de Ohio, cerca de Cleveland usando partes nacionales y extranjeros.
“Los clientes están pasando de otras marcas a Ford F-650 y F-750 camiones de servicio mediano porque son asequibles y Fuerza Ford en Estados Unidos”, dice Kevin Koester, Ford camiones de servicio mediano y Super Duty gerente de marketing de la flota. “Nuestro motor de gasolina exclusivo del segmento es atractivo para los gestores de flotas que reconocen cada ciclo de trabajo no requiere el par de un motor diesel, y que prefieren las ventajas de costes y mantenimiento de energía de la gasolina.
“El éxito de nuestro nuevo diseño de camiones se desprende de nuestras ventas cada vez mayor y el hecho de que fue nombrado prestaciones medias-Camión del Año por la camioneta de trabajo revista en 2016 y 2017”, añade Koester. “Para el 2018, estamos mejorando esta plataforma de éxito basado en la retroalimentación del cliente.”
frenos de control de la estabilidad y el control electrónico de tracción son ahora estándar en todos los modelos de tractor 2018 F-650 y F-750. El sistema será inicialmente opcional en ciertas F-750 frenos de aire diesel camiones rectos con realización de mejoras de alto centro de gravedad del cuerpo.
Para aplicaciones con altas exigencias eléctricas - tales como grúas, vehículos de servicio de carreteras y otros camiones de trabajo bien iluminadas - una alta salida de 240 amperios alternador está disponible ahora con el tren motriz de 6.8 litros de gasolina V10. Ordenar el alternador de salida más alta para accionar las luces auxiliares y equipos puede eliminar la necesidad de especificar un segundo alternador o generador.
Ford ofrece un inhibidor de regeneración automática opcional en 2018 camiones diesel para dar al operador un mayor control sobre cuando el motor entra en la regeneración para limpiar el filtro de partículas diesel.
Para limitar el daño potencial desgaste capó y front-end colisión, una extensión parachoques disponible mueve el parachoques delantero de ancho completo de ras de la rejilla a tres pulgadas en frente de ella. Esto proporciona una protección adicional a la parrilla y los componentes detrás de ella en caso de una colisión, lo que podría reducir los gastos de reparación.
Es más fácil de comprobar los niveles de aceite y el líquido de transmisión en 2018 F-650 y F-750 camiones diesel gracias a tiras reactivas reubicadas que pueda accederse desde el nivel del suelo. La varilla del líquido de transmisión también se ha trasladado a proporcionar acceso a nivel del suelo en los modelos de gasolina. varilla de nivel de aceite del motor de gasolina ya era accesible desde el suelo.
Trenes de potencia especialmente diseñado para camiones Ford
Ford es el único fabricante para diseñar y construir su propio motor diesel de servicio mediano y transmisión combinación - la garantía de la cadena cinemática funcionará sin problemas con todos los componentes del chasis y calibraciones del vehículo, y proporcionar a los clientes con un servicio eficiente.
El 6,7-litros Power Stroke ® motor turbo diesel V8 ofrece el mejor en su clase estándar 270 caballos de fuerza y 675 libras-pie del par de torsión, así como salidas de motor disponibles de 300 caballos de fuerza con 700 libras-pie de par y 330 caballos de fuerza con 725 libras-pie de torsión. El diesel tiene una vida útil del motor B10 de más de 500.000 millas ***, y está respaldado por una garantía limitada estándar de cinco años / 250,000 millas sin igual. Para asistencia de frenado adicional, un freno de escape viene de serie con todos los motores diesel.
motor de gasolina V10 6.8 litros exclusivo del segmento de Ford proporciona 320 caballos de fuerza y 460 libras-pie del par de torsión para menos que el coste de un motor diesel. Puede ser para la conversión a gas natural comprimido o propano líquido preparado en fábrica.
Ambos motores vienen con el trabajo pesado transmisión automática de seis velocidades incorporado Ford TorqShift. Un vivo motrices prestación de toma de fuerza disponibles cuenta con un engranaje de salida ligada directamente al cigüeñal del motor diesel para 300 libras-pie de par motor estacionario y 200 libras-pie del par de torsión móvil. Para el sistema de propulsión de gasolina, el modo estacionario y móvil de la toma de fuerza opcional entregar 250 libras-pie y 125 lb-pie del par de torsión, respectivamente.
De la transmisión SelectShift ® característica tiene dos modos iniciada por el conductor - gama progresiva de selección, lo que limita la gama de velocidades de bloquear toda marcha para la velocidad constante sobre las colinas, y el modo manual completo, lo que proporciona un control de arriba abajo en la caja de cambios. El modo de remolque / arrastre seleccionable compensa grado y de carga para reducir la caza de engranajes y mejorar la entrega de potencia. Frenado del motor y el engranaje selectivo mejorar el control en pendientes cuesta abajo y ayudan a minimizar el desgaste del freno.
Al igual que todos los camiones Ford, de servicio mediano F-650 y F-750 vehículos de Ford están soportados por el programa Centro de vehículos comerciales de la empresa. distribuidores de programas en todo el país están comprometidos a proporcionar flotas comerciales y clientes los vehículos, las opciones de financiación Servicio de Apoyo y sus empresas necesitan para maximizar la productividad y el tiempo de actividad.
Pedidos para 2018 camiones F-650 y F-750 de Ford de servicio mediano comienza este verano, con los vehículos disponibles en los concesionarios este otoño.
* Frenos de control electrónico de estabilidad y control de tracción serán inicialmente opcional en determinados camiones rectos frenos de aire F-750 con realización de mejoras de alto centro de gravedad del cuerpo.
** Basado en IHS Markit registros consejo para vehículo de peso bruto Clase 6-7 vehículos con ventas más de 1.000 unidades para el calendario año-a-diciembre la fecha 2.016 frente a calendario año-a-fecha de diciembre de 2015.
*** B10 vida de diseño basado en la versión de salida de 330 caballos de fuerza y la prueba del dinamómetro del motor Ford
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