Las emisiones de vehículos industriales cayeron un 2,7% en 2016. Según las nuevas cifras publicadas por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) la semana pasada, las emisiones medias de nuevas camionetas registradas en 2016 fueron 163,8 gramos de CO2 por kilómetro, un descenso del 2,7% en comparación con 2015 informa ACEA. Muy importante para el medio ambiente y el aire limpio
Los vehículos comerciales ligeros, más conocido como '', furgonetas que potencian la economía europea".proporcionan los medios para que las empresas entregan bienes a las puertas de sus clientes, así como para permitir otras actividades económicas y sociales, incluyendo la construcción, los servicios postales, ambulancias y policía. Con casi dos millones de nuevas camionetas registradas en la UE el año pasado, el mercado de vehículos comerciales ligeros creció un 11,9%, una indicación clara de su importancia económica.
Los fabricantes de vehículos industriales han invertido mil millones de euros con el fin de mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento medioambiental de sus productos. Estas inversiones han apuntalado gota 4,5 g del año pasado en las emisiones de CO2 por kilómetro. La industria continuará trabajando para asegurar que sus vehículos industriales ligeros nuevos van a cumplir el objetivo de 147 g de CO2 por km en 2020, pero alcanzar este objetivo europeo de CO2 seguirá siendo un desafío. A tal efecto, la industria continúa haciendo importantes inversiones en la mejora de más motores y cajas de cambio, así como mediante el uso de materiales más ligeros.
Asegurar reducciones adicionales en las emisiones de CO2 también será dependiente de mayor aceptación en el mercado de sistemas de propulsión alternativos, incluyendo eléctrico, híbrido, de pilas de combustible y vehículos a gas natural. Sin embargo, los vehículos eléctricos (incluidos los híbridos enchufables) constituyan una fracción muy pequeña de nuevos registros van en la UE, lo que representa sólo el 0,6% de todas las ventas de acuerdo con el EEE. De hecho, un total de sólo 10.177 furgonetas eléctricas se registró en toda la Unión Europea el año pasado. Su cuota de mercado sigue siendo muy baja, especialmente en comparación con los turismos nuevos con eléctrico y plug-in híbrido combinado, que representaron el 1,1% del total de registros de automóviles en 2016 con 155,273 unidades vendidas.
Más de 2,15 millones de furgonetas se produjeron en Europa en 2016. Sin embargo, sólo representaban el 11,3% de todos los vehículos de motor construidos en la UE y fueron pequeños comparados con los 16,5 millones de vehículos de pasajeros que salió de las líneas de montaje del año pasado. Lo que estos números dejan claro es que los menores volúmenes de producción de furgonetas no permiten las mismas economías de escala que los vehículos de pasajeros, lo que significa que ciertas soluciones del sistema de propulsión para automóviles no son directamente aplicables a las furgonetas, o al menos no a un precio competitivo que proporciona un claro retorno de la inversión para los operadores de transporte.
Hay una enorme diversidad entre la clase I, II y III de furgonetas; lo que significa que casi no hay una talla única para todas las soluciones. Esto reduce aún más los beneficios ya marginales de escala en el segmento de las furgonetas. Algo que se hace especialmente evidente cuando se mira en opciones de potencia alternativos. Como furgonetas son herramientas en primer lugar de negocio utilizados por las PYME, la sensibilidad al precio es muy alto, la compra y gastos de funcionamiento siendo el principal factor de decisión. Esta sensibilidad de los precios explica en parte por qué la aceptación del consumidor de los híbridos más caro y furgonetas electrificadas ha sido pobre hasta la fecha.
Los vehículos comerciales ligeros, más conocido como '', furgonetas que potencian la economía europea".proporcionan los medios para que las empresas entregan bienes a las puertas de sus clientes, así como para permitir otras actividades económicas y sociales, incluyendo la construcción, los servicios postales, ambulancias y policía. Con casi dos millones de nuevas camionetas registradas en la UE el año pasado, el mercado de vehículos comerciales ligeros creció un 11,9%, una indicación clara de su importancia económica.
Los fabricantes de vehículos industriales han invertido mil millones de euros con el fin de mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento medioambiental de sus productos. Estas inversiones han apuntalado gota 4,5 g del año pasado en las emisiones de CO2 por kilómetro. La industria continuará trabajando para asegurar que sus vehículos industriales ligeros nuevos van a cumplir el objetivo de 147 g de CO2 por km en 2020, pero alcanzar este objetivo europeo de CO2 seguirá siendo un desafío. A tal efecto, la industria continúa haciendo importantes inversiones en la mejora de más motores y cajas de cambio, así como mediante el uso de materiales más ligeros.
Asegurar reducciones adicionales en las emisiones de CO2 también será dependiente de mayor aceptación en el mercado de sistemas de propulsión alternativos, incluyendo eléctrico, híbrido, de pilas de combustible y vehículos a gas natural. Sin embargo, los vehículos eléctricos (incluidos los híbridos enchufables) constituyan una fracción muy pequeña de nuevos registros van en la UE, lo que representa sólo el 0,6% de todas las ventas de acuerdo con el EEE. De hecho, un total de sólo 10.177 furgonetas eléctricas se registró en toda la Unión Europea el año pasado. Su cuota de mercado sigue siendo muy baja, especialmente en comparación con los turismos nuevos con eléctrico y plug-in híbrido combinado, que representaron el 1,1% del total de registros de automóviles en 2016 con 155,273 unidades vendidas.
Más de 2,15 millones de furgonetas se produjeron en Europa en 2016. Sin embargo, sólo representaban el 11,3% de todos los vehículos de motor construidos en la UE y fueron pequeños comparados con los 16,5 millones de vehículos de pasajeros que salió de las líneas de montaje del año pasado. Lo que estos números dejan claro es que los menores volúmenes de producción de furgonetas no permiten las mismas economías de escala que los vehículos de pasajeros, lo que significa que ciertas soluciones del sistema de propulsión para automóviles no son directamente aplicables a las furgonetas, o al menos no a un precio competitivo que proporciona un claro retorno de la inversión para los operadores de transporte.
Hay una enorme diversidad entre la clase I, II y III de furgonetas; lo que significa que casi no hay una talla única para todas las soluciones. Esto reduce aún más los beneficios ya marginales de escala en el segmento de las furgonetas. Algo que se hace especialmente evidente cuando se mira en opciones de potencia alternativos. Como furgonetas son herramientas en primer lugar de negocio utilizados por las PYME, la sensibilidad al precio es muy alto, la compra y gastos de funcionamiento siendo el principal factor de decisión. Esta sensibilidad de los precios explica en parte por qué la aceptación del consumidor de los híbridos más caro y furgonetas electrificadas ha sido pobre hasta la fecha.
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| Las emisiones de vehículos industriales cayeron un 2,7% en 2016 |
También hay limitaciones prácticas que impiden la absorción de furgonetas con sistemas de propulsión alternativos. Los clientes sólo tendrá en cuenta la compra de ellos si su coste y la productividad son comparables a las de los vehículos con motores convencionales. Las empresas a menudo simplemente no son capaces de sacrificar carga útil para un menor consumo de combustible y emisiones . Dada la limitada gama de furgonetas eléctricamente cargables y sus largos tiempos de carga, tales vehículos son generalmente sólo es aplicable para la distribución centro de la ciudad. Esa es también la razón por vehículos diesel siguen representando la gran mayoría de la nueva flota furgoneta, que constituye el 96% de las ventas en 2016 de acuerdo con el EEE.
Con vistas a futuras reducciones de emisiones de CO2 de los camiones a partir de 2020, vamos a tener que iniciar un debate más amplio para identificar las opciones de potencia más adecuadas para furgonetas. No todos los sistema de propulsión es ideal para todas las tareas y hay una sola tecnología puede cubrir todos los muchos y variados casos de uso que se aplican a las furgonetas, por lo que tendrá que realizar conjuntamente un 'test de realidad' para ver qué aplicaciones son realistas e identificar las barreras de el camino por delante.
Con vistas a futuras reducciones de emisiones de CO2 de los camiones a partir de 2020, vamos a tener que iniciar un debate más amplio para identificar las opciones de potencia más adecuadas para furgonetas. No todos los sistema de propulsión es ideal para todas las tareas y hay una sola tecnología puede cubrir todos los muchos y variados casos de uso que se aplican a las furgonetas, por lo que tendrá que realizar conjuntamente un 'test de realidad' para ver qué aplicaciones son realistas e identificar las barreras de el camino por delante.
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