El platooning de camiones es la conexión de dos o más camiones en el convoy, utilizando tecnología de conectividad del estado de la técnica y la conducción de los sistemas de apoyo. El camión a la cabeza del pelotón actúa como líder, con los vehículos detrás de reaccionar y adaptarse a los cambios en su movimiento - que requieren poca o ninguna acción por parte de los conductores. Las primeras pruebas de la vida real con platooning camión ya están en marcha.
Platooning permite a los camiones para conducir más juntos, lo que reduce significativamente su fricción del aire y arrastre - que a su vez puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 10%. Dado que el frenado es automática e inmediata, platooning camión ayuda a mejorar la seguridad también. Pelotones de camiones también utilizan las carreteras con mayor eficacia, ofreciendo así productos más rápidamente y reducir los atascos de tráfico.
En su intervención en el Parlamento Europeo hoy, Erik Jonnaert, Secretario General de la Unión Europea de Fabricantes de Automóviles Asociación (ACEA) presentó el ' Plan de trabajo para el camiones Platooning ' a los responsables políticos. La hoja de ruta ofrece una visión general de los pasos que son necesarios para implementar platooning multimarca en 2023. Jonnaert: “La tecnología para platooning con los camiones de la misma marca ya está disponible en la actualidad. Pero está claro que los clientes tendrán que ser capaces de pelotón con los camiones de diferentes marcas, por lo que nuestro siguiente objetivo es introducir platooning multimarca “.
“En 2023, debería ser posible para conducir a través de Europa en las autopistas con pelotones de camiones multimarca, sin necesidad de ninguna exención específica para cruzar las fronteras nacionales -. Un requisito previo para el transporte internacional” Posteriormente, permitiendo que el conductor de un carro que se arrastraba a descansar podría venir bajo consideración. Sin embargo, los camiones autónomos completos solamente vendrán después, Jonnaert subrayó.
Mientras que los fabricantes ya están explorando el caso de negocio para el carro platooning con el sector de la logística, ciertas condiciones que deben cumplirse antes de 2023 están fuera del control de la industria de camiones. Erik Jonnaert: “Es por eso que también habrá que fortalecer la cooperación entre todos los actores involucrados, incluidos los operadores de la infraestructura de carreteras, empresas de transporte, los reguladores y las compañías de seguros, pero los políticos en particular.”
Europa necesitará para crear un marco regulador favorable antes platooning camión puede convertirse en algo común. “Y eso es exactamente donde los responsables políticos entran en juego. Ellos tendrán que desarrollar nuevas normas, realizar cambios en la legislación vigente, y armonizar las normas internacionales y de la UE”, dijo de la ACEA Erik Jonnaert.
Al mismo tiempo, será imprescindible para obtener apoyo político para promover la introducción en toda la extensión de platooning. Los gobiernos deben, por ejemplo, introducir incentivos, tales como peajes y reducciones de impuestos, primas de CO2 o la flexibilidad en el tiempo de conducción, para estimular el desarrollo comercial de las platooning de camiones.
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| ACEA quiere introducir el 'platooning' entre camiones multimarca antes de 2023 |
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| ACEA quiere introducir el 'platooning' entre camiones multimarca antes de 2023 |
Con el fin de gestionar las consecuencias sociales de la transición a sin conductor camiones de la mejor manera, ACEA - junto a los operadores de camiones, los sindicatos del transporte y un cuerpo intergubernamental - ha contribuido a un estudio sobre este tema, que se presentará en el Foro Internacional de Transporte de 2017 Cumbre en Leipzig el 31 de mayo. Para obtener más información, consulte: https://www.itf-oecd.org/managing-transition-driverless-road-freight-transport
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