Grupo PSA introducirá en los DS la conducción autónoma. Grupo PSA ha ofrecido detalles de su calendario para la introducción de la conducción autónoma, a partir de principios del año que viene con características que incluyen auto-aparcamiento disponible en el nuevo DS 7 SUV. Supongo que irán introduciendo la conducción autónoma en el resto de marcas del grupo pualativamente.
La gama DS de lujo será el primer punto de introducción para funciones autónomas y otros de alta tecnología. Además de la auto-aparcamiento, que llama PSA de aparcamiento pilotado, otros de los llamados Nivel 2 de automatización incluirá piloto, que monitorea la posición del vehículo en su carril y en relación con otros vehículos Conectado.
Esas características estarán disponibles en los modelos de Peugeot y Citroen poco de aparecer en el DS 7, dijo Marguerite Hubsch, una portavoz del Grupo PSA, no quiso dar ninguna fecha específica.
PSA ofrece en la actualidad nivel 1 cuenta con autonomía, que se define como "asistencia al conductor," por el grupo del ingeniero SAE International.
Estas características, incluyendo el control de crucero adaptativo, frenado activo y asistencia de carril de mantenimiento, están disponibles en el Peugeot 208 y 308 ventanas traseras, los cruces de 2008 y 3008, y la furgoneta de viajeros, estando dicho PSA. También están disponibles en los modelos de Citroën similares como el C3, C4 Picasso y Spacetourer. Vehículos en el mercado chino con las características son el Peugeot 4008 y Citroen C6.
PSA está permitiendo que los conductores no expertos para participar en las pruebas en carretera de los próximos pasos en la automatización, los niveles 3 y 4, en el que los monitores de vehículos y realiza todos los aspectos de la conducción. En el nivel 3, "Automatización condicional" o "ojos de encima," se espera que los seres humanos para asumir el control si es necesario; en el Nivel 4, "alta automatización" o "mente", el sistema proporciona la protección de respaldo si el ser humano no responde.
El fabricante de automóviles dice que va a empezar a introducir características de nivel 3, que actualmente no son legales en las carreteras europeas, después de 2020. PSA tiene autorización para pruebas en carretera para cinco prototipos con características avanzadas de autonomía, y está trabajando con socios que incluyen Bosch, Valeo, ZF / TRW y Safran, así como grupos de investigación universitarios.
Enfoque conservativo
Los planes del Grupo PSA son algo más conservadores que sus rivales.
Un nuevo "Informe de la tabla de posiciones" en la competitividad vehículo autónomo de Navigant Investigación en libertad el 3 de abril filas PSA como número 11 entre 18 fabricantes de automóviles y proveedores integrados. Criterios de navigant incluyen "go-to-market estrategia", socios, estrategia de producción, comercialización, portafolio de productos y "capacidad de resistencia".
Sam Abuelsamid, analista de Navigant y el autor principal del informe, dijo que los problemas financieros de PSA en los últimos años se habían celebrado de nuevo de liderazgo vehículo autónomo. "En los últimos tres o cuatro años que hemos centrado en la reconstrucción del núcleo de su negocio", dijo Abuelsamid. "Ahora que ellos tienen a sí mismos en la base más sólida, que están listos para avanzar y desplegar la tecnología más avanzada."
Abuelsamid dijo que la red de proveedores fuertes de PSA significa que la empresa "tiene todas las piezas importantes en el lugar por lo que los sensores y actuadores."
Navigant destaca a Ford, General Motors, la Alianza Renault-Nissan y Daimler como líderes, seguidos de cerca por los mejores "candidatos" - Grupo Volkswagen, BMW, Waymo (Google) y Volvo / Autoliv / Zenuity.
El informe describe al Grupo PSA como miembro del segundo grupo "contendiente", junto con Delphi, Hyundai Motor, Tesla, Toyota, y ZF.
De este grupo, Navigant dice, "Mientras que tienen la capacidad de infraestructura básica y en su lugar, la mayoría han decidido ser cautos en sus planes de lanzamiento." Tesla es una excepción, con Navigant citando su política automatizado "agresivo" limitada por cuestiones de negocios no relacionados, incluyendo la rentabilidad.
Abuelsamid dijo que había poca información sobre si GM compartir o licencias de su tecnología vehículo autónomo con Grupo PSA, pero agregó que el GM no era probable que lo hagan porque había desarrollado gran parte de ese interno.
La gama DS de lujo será el primer punto de introducción para funciones autónomas y otros de alta tecnología. Además de la auto-aparcamiento, que llama PSA de aparcamiento pilotado, otros de los llamados Nivel 2 de automatización incluirá piloto, que monitorea la posición del vehículo en su carril y en relación con otros vehículos Conectado.
Esas características estarán disponibles en los modelos de Peugeot y Citroen poco de aparecer en el DS 7, dijo Marguerite Hubsch, una portavoz del Grupo PSA, no quiso dar ninguna fecha específica.
PSA ofrece en la actualidad nivel 1 cuenta con autonomía, que se define como "asistencia al conductor," por el grupo del ingeniero SAE International.
Estas características, incluyendo el control de crucero adaptativo, frenado activo y asistencia de carril de mantenimiento, están disponibles en el Peugeot 208 y 308 ventanas traseras, los cruces de 2008 y 3008, y la furgoneta de viajeros, estando dicho PSA. También están disponibles en los modelos de Citroën similares como el C3, C4 Picasso y Spacetourer. Vehículos en el mercado chino con las características son el Peugeot 4008 y Citroen C6.
PSA está permitiendo que los conductores no expertos para participar en las pruebas en carretera de los próximos pasos en la automatización, los niveles 3 y 4, en el que los monitores de vehículos y realiza todos los aspectos de la conducción. En el nivel 3, "Automatización condicional" o "ojos de encima," se espera que los seres humanos para asumir el control si es necesario; en el Nivel 4, "alta automatización" o "mente", el sistema proporciona la protección de respaldo si el ser humano no responde.
El fabricante de automóviles dice que va a empezar a introducir características de nivel 3, que actualmente no son legales en las carreteras europeas, después de 2020. PSA tiene autorización para pruebas en carretera para cinco prototipos con características avanzadas de autonomía, y está trabajando con socios que incluyen Bosch, Valeo, ZF / TRW y Safran, así como grupos de investigación universitarios.
Enfoque conservativo
Los planes del Grupo PSA son algo más conservadores que sus rivales.
Un nuevo "Informe de la tabla de posiciones" en la competitividad vehículo autónomo de Navigant Investigación en libertad el 3 de abril filas PSA como número 11 entre 18 fabricantes de automóviles y proveedores integrados. Criterios de navigant incluyen "go-to-market estrategia", socios, estrategia de producción, comercialización, portafolio de productos y "capacidad de resistencia".
Sam Abuelsamid, analista de Navigant y el autor principal del informe, dijo que los problemas financieros de PSA en los últimos años se habían celebrado de nuevo de liderazgo vehículo autónomo. "En los últimos tres o cuatro años que hemos centrado en la reconstrucción del núcleo de su negocio", dijo Abuelsamid. "Ahora que ellos tienen a sí mismos en la base más sólida, que están listos para avanzar y desplegar la tecnología más avanzada."
Abuelsamid dijo que la red de proveedores fuertes de PSA significa que la empresa "tiene todas las piezas importantes en el lugar por lo que los sensores y actuadores."
Navigant destaca a Ford, General Motors, la Alianza Renault-Nissan y Daimler como líderes, seguidos de cerca por los mejores "candidatos" - Grupo Volkswagen, BMW, Waymo (Google) y Volvo / Autoliv / Zenuity.
El informe describe al Grupo PSA como miembro del segundo grupo "contendiente", junto con Delphi, Hyundai Motor, Tesla, Toyota, y ZF.
De este grupo, Navigant dice, "Mientras que tienen la capacidad de infraestructura básica y en su lugar, la mayoría han decidido ser cautos en sus planes de lanzamiento." Tesla es una excepción, con Navigant citando su política automatizado "agresivo" limitada por cuestiones de negocios no relacionados, incluyendo la rentabilidad.
Abuelsamid dijo que había poca información sobre si GM compartir o licencias de su tecnología vehículo autónomo con Grupo PSA, pero agregó que el GM no era probable que lo hagan porque había desarrollado gran parte de ese interno.
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| Grupo PSA introducirá en los DS la conducción autónoma |
Seguridad y responsabilidad
Vehículos autónomos han sido el centro de atención de seguridad después de un prototipo de Uber estrelló en Arizona el mes pasado, lo que lleva a la compañía de distribución de paseo a suspender su programa de pruebas. Hubsch, la portavoz de PSA, dijo que el accidente Uber no cambiaría nada para Grupo PSA.
Los fabricantes de automóviles también están luchando con la cuestión de la responsabilidad del accidente a medida que avanza la tecnología de los vehículos autónomos y hacerse cargo cada vez más de las funciones de conducción. Algunas compañías, tales como Volvo, que se asocia con Uber, Mercedes-Benz y Google, ya han reconocido que asumirían tal responsabilidad.
Hubsch dijo que el PSA ha estado examinando cuidadosamente la cuestión de la responsabilidad y se comunicaría su posición en un futuro próximo. Vía autonews
Vehículos autónomos han sido el centro de atención de seguridad después de un prototipo de Uber estrelló en Arizona el mes pasado, lo que lleva a la compañía de distribución de paseo a suspender su programa de pruebas. Hubsch, la portavoz de PSA, dijo que el accidente Uber no cambiaría nada para Grupo PSA.
Los fabricantes de automóviles también están luchando con la cuestión de la responsabilidad del accidente a medida que avanza la tecnología de los vehículos autónomos y hacerse cargo cada vez más de las funciones de conducción. Algunas compañías, tales como Volvo, que se asocia con Uber, Mercedes-Benz y Google, ya han reconocido que asumirían tal responsabilidad.
Hubsch dijo que el PSA ha estado examinando cuidadosamente la cuestión de la responsabilidad y se comunicaría su posición en un futuro próximo. Vía autonews
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