La Comisión Europea propone vincular las emisiones CO2 al pago de los peajes en las carreteras. La Comisión Europea propone hacer que los coches , camiones , autobuses y furgonetas paguen mayores peajes en las carreteras según el CO2 que emiten en su intento de cortar la carretera huella de carbono del transporte, dijeron dos funcionarios de la UE. Habrá que ver como evoluciona este asunto pero me temo que traerá polémica si no se apoya la renovación de parque de vehículos. Los vehículos que más emiten van a ver como cada vez lo tienen más complicado. La UE por fin se toma en serio el tema de las emisiones y pone medidas
La propuesta, que aún no ha sido finalizada, es la voluntad de la primera vez de establecer algunos principios en toda la UE para los peajes de carretera para automóviles , incluyendo uno que los automovilistas deben pagar de acuerdo a la distancia recorrida, e incluyen los autobuses y autocares, dijeron las personas.
La propuesta mantendrá el nivel medio del peaje más o menos constante, es decir, los vehículos más contaminantes pagarán más, mientras que otros más limpios pagarán menos, una de las fuentes comentó.
Los vehículos pesados son una pequeña fracción de los vehículos en la carretera , pero son responsables de un tercio de las emisiones de CO2 en la UE.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) - que incluye Volvo, IVECO de CNH Industrial [IVEC.UL] y Daimler - dijo que apoyaba la diferenciación de ruta de carga según CO2 emisiones , siempre que se promuevan bajas emisiones en condiciones reales de uso y proporcione una competencia leal entre los tipos de vehículos.
"Cualquier de los cargos en carretera que no consideran las verdaderas emisiones o la combinación vehículo completo (incluidos los neumáticos, el peso y la aerodinámica) se sub-optimización de la flota", dijo ACEA.
Diferenciando la cantidad camiones tienen que pagar de acuerdo a sus CO2 las emisionesdeben hacer carretera transportistas más eficiente, ya que aumenta el costo de la conducción por kilómetro y podría alentar la renovación de las flotas.
En la actualidad, la UE cuenta con un marco jurídico que regula la carga de camiones , pero la carretera de peaje s para los vehículos particulares se dejan a los gobiernos nacionales.
La propuesta no para los países de la CE para introducir carretera esquemas de carga paracoches o camiones , pero se definirán las pautas sistema de este tipo tendría que respetar fueron su introducción, dijeron las fuentes.
Carretera de peaje s a menudo resultan delicados asuntos políticos y el movimiento de la UE para establecer normas sobre carro de carga y eliminar gradualmente los sistemas de carga es probable que se enfrentan oposición tanto de los automovilistas y los gobiernos basada en tiempo.
Alemania, que durante años se vio envuelto en una pelea con la UE sobre su propondrá d carreteras de peaje , que Bruselas dicha discriminado por conductores eign, introducido hace poco tiempo los cambios a mitigar las preocupaciones de la UE.
Un nuevo informe demuestra que la eficiencia del combustible de los vehículos pesados, y con ello sus emisiones de CO2, ha mejorado significativamente en los últimos 20 años - no sólo en el papel sino también en la práctica.
Para este informe, cada miembro de la asociación contrató una agencia independiente de pruebas para comparar el rendimiento en carretera de los diferentes camiones de las últimas dos décadas. Las pruebas se llevaron a cabo mediante la realización de pruebas de conducción comparativos con un vehículo más antiguo (en la mayoría de los casos 20 años o más) y un camión de última generación. Para cada ensayo, se seleccionó un par de vehículos comparables del mismo fabricante camión, con ambos vehículos respetando los siguientes criterios:
El progreso de toda la industria en la carretera
Estas evaluaciones de terceros muestran que las principales inversiones realizadas por los fabricantes de camiones de Europa en las últimas décadas para reducir las emisiones de CO2 se han entregado un claro avance en el camino. Un resumen de las principales conclusiones del informe se puede encontrar en la siguiente tabla.
La propuesta, que aún no ha sido finalizada, es la voluntad de la primera vez de establecer algunos principios en toda la UE para los peajes de carretera para automóviles , incluyendo uno que los automovilistas deben pagar de acuerdo a la distancia recorrida, e incluyen los autobuses y autocares, dijeron las personas.
La propuesta mantendrá el nivel medio del peaje más o menos constante, es decir, los vehículos más contaminantes pagarán más, mientras que otros más limpios pagarán menos, una de las fuentes comentó.
Los vehículos pesados son una pequeña fracción de los vehículos en la carretera , pero son responsables de un tercio de las emisiones de CO2 en la UE.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) - que incluye Volvo, IVECO de CNH Industrial [IVEC.UL] y Daimler - dijo que apoyaba la diferenciación de ruta de carga según CO2 emisiones , siempre que se promuevan bajas emisiones en condiciones reales de uso y proporcione una competencia leal entre los tipos de vehículos.
"Cualquier de los cargos en carretera que no consideran las verdaderas emisiones o la combinación vehículo completo (incluidos los neumáticos, el peso y la aerodinámica) se sub-optimización de la flota", dijo ACEA.
Diferenciando la cantidad camiones tienen que pagar de acuerdo a sus CO2 las emisionesdeben hacer carretera transportistas más eficiente, ya que aumenta el costo de la conducción por kilómetro y podría alentar la renovación de las flotas.
En la actualidad, la UE cuenta con un marco jurídico que regula la carga de camiones , pero la carretera de peaje s para los vehículos particulares se dejan a los gobiernos nacionales.
La propuesta no para los países de la CE para introducir carretera esquemas de carga paracoches o camiones , pero se definirán las pautas sistema de este tipo tendría que respetar fueron su introducción, dijeron las fuentes.
Carretera de peaje s a menudo resultan delicados asuntos políticos y el movimiento de la UE para establecer normas sobre carro de carga y eliminar gradualmente los sistemas de carga es probable que se enfrentan oposición tanto de los automovilistas y los gobiernos basada en tiempo.
Alemania, que durante años se vio envuelto en una pelea con la UE sobre su propondrá d carreteras de peaje , que Bruselas dicha discriminado por conductores eign, introducido hace poco tiempo los cambios a mitigar las preocupaciones de la UE.
Donde los conductores compran un pase que dura una cierta cantidad de tiempo - - sistemas de carga basado en el tiempo conocido como viñetas, tendrá que ser eliminado, dijeron las fuentes, lo que significa que la carretera de peaje tendrá que ser modificado si el s tales como las de Alemania propuesta se convierte en ley.
Los transportistas se oponen a la eliminación progresiva de las viñetas, ya que son más baratos de operar y la introducción de la tarificación basada en la distancia requerirían a invertir en dispositivos integrados más caros.
Mientras que la dirección clara de exigir a los gobiernos a destinar el dinero obtenido de la carretera de carga de carretera infraestructuras, la Comisión tiene previsto introducir requisitos de información en donde los ingresos van.
Se espera que las propuestas que se publicará el 31 de mayo, después de lo cual necesitarán la aprobación del Parlamento Europeo y de los estados miembros vía Reuters
Los transportistas se oponen a la eliminación progresiva de las viñetas, ya que son más baratos de operar y la introducción de la tarificación basada en la distancia requerirían a invertir en dispositivos integrados más caros.
Mientras que la dirección clara de exigir a los gobiernos a destinar el dinero obtenido de la carretera de carga de carretera infraestructuras, la Comisión tiene previsto introducir requisitos de información en donde los ingresos van.
Se espera que las propuestas que se publicará el 31 de mayo, después de lo cual necesitarán la aprobación del Parlamento Europeo y de los estados miembros vía Reuters
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| La Comisión Europea propone vincular las emisiones CO2 al pago de los peajes en las carreteras |
La reducción de las emisiones de CO2 de los camiones
Un nuevo informe demuestra que la eficiencia del combustible de los vehículos pesados, y con ello sus emisiones de CO2, ha mejorado significativamente en los últimos 20 años - no sólo en el papel sino también en la práctica.
Para este informe, cada miembro de la asociación contrató una agencia independiente de pruebas para comparar el rendimiento en carretera de los diferentes camiones de las últimas dos décadas. Las pruebas se llevaron a cabo mediante la realización de pruebas de conducción comparativos con un vehículo más antiguo (en la mayoría de los casos 20 años o más) y un camión de última generación. Para cada ensayo, se seleccionó un par de vehículos comparables del mismo fabricante camión, con ambos vehículos respetando los siguientes criterios:
- Perfil misma misión (por ejemplo, transporte de larga distancia)
- configuración del vehículo comparable (por ejemplo, combinación de camión-trailer)
- Probado a la misma velocidad y llevando la misma carga útil
- Camión representativo del mercado en el momento de su introducción
- Todas las pruebas se llevaron a cabo y llevan a cabo bajo la estricta supervisión de las agencias de prueba respetados.
El progreso de toda la industria en la carretera
Estas evaluaciones de terceros muestran que las principales inversiones realizadas por los fabricantes de camiones de Europa en las últimas décadas para reducir las emisiones de CO2 se han entregado un claro avance en el camino. Un resumen de las principales conclusiones del informe se puede encontrar en la siguiente tabla.
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