El Lexus LC Coupé abre un nuevo capítulo de la marca. Los diseños emocionales y modelos de alto rendimiento emitidos por Lexus en los últimos años precedidos de un nuevo capítulo para la marca, que se inicia ahora con la llegada del 2018 LC coupé rendimiento insignia. Un coche de concepto vuelto a la vida, el Lexus LC combina un diseño impresionante, actuación brillante, el confort de larga distancia y de mano de obra prima para unirse a un grupo de élite de los cupés de gran turismo internacionales.
El Lexus LC 500 hace la declaración más fuerte hasta ahora sobre la dirección futura de la marca. Previamente por el concepto LF-LC en el año 2012, el Lexus LC debutó como modelo de producción en el 2016 North American International Auto Show en Detroit. Esta primavera que llega a los concesionarios de Lexus como el LC motor V8 500 con un precio sugerido de $ 92.000 y el 500h LC con un nuevo sistema de propulsión híbrido de múltiples etapas con un precio sugerido de $ 96.510. El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, quien también es director de la marca y controlador maestro para Lexus, desarrollo inspirado de la LC. Enfocado en ofrecer vehículos más emocionales y emocionantes para los mercados globales, llamó a un coupé de producción insignia haciéndose eco del espíritu del superdeportivo Lexus LFA construido a mano y entregar el impacto visual del concepto LF-LC de Lexus.
Provocativo, elegante y puramente Lexus
Debutando en el North American International Auto Show 2012 en Detroit, el Lexus LF-LC era un concepto verdadero, no un prototipo de pre-producción apenas disimulado. El LF-LC ganó el premio EyesOn diseño para el coche del concepto y se agitó a muchos a preguntarse si sería Lexus construirlo.
Al girar el concepto LF-LC en un modelo de producción sin dejar de ser fiel a su visual
no requiere emoción menos de un nuevo proceso de desarrollo, la combinación de diseño e ingeniería disciplinas como nunca antes en el Lexus. El proceso dio una plataforma completamente nueva para la LC, llamada GA-L (Arquitectura global - de lujo), que también forma la base para el nuevo 2018 sedán LS insignia y será la base de los futuros modelos de Lexus de accionamiento de motor delantero / trasero ruedas. La plataforma se ha diseñado con un centro de gravedad más bajo para ayudar a la agilidad y placer de conducción y de permitir que los diseños de vehículos más atractivos. La LC producción conserva el aspecto aventurero del concepto y el diseño en sí ayudó a lograr los objetivos de rendimiento, especialmente en relación con el bajo centro de gravedad, la aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. Es también un trofeo de ganador, después de haber ganado los premios EyesOn de diseño para la excelencia del diseño - Coche Producción y Diseño de Interiores.
El Lexus LC 500 hace la declaración más fuerte hasta ahora sobre la dirección futura de la marca. Previamente por el concepto LF-LC en el año 2012, el Lexus LC debutó como modelo de producción en el 2016 North American International Auto Show en Detroit. Esta primavera que llega a los concesionarios de Lexus como el LC motor V8 500 con un precio sugerido de $ 92.000 y el 500h LC con un nuevo sistema de propulsión híbrido de múltiples etapas con un precio sugerido de $ 96.510. El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, quien también es director de la marca y controlador maestro para Lexus, desarrollo inspirado de la LC. Enfocado en ofrecer vehículos más emocionales y emocionantes para los mercados globales, llamó a un coupé de producción insignia haciéndose eco del espíritu del superdeportivo Lexus LFA construido a mano y entregar el impacto visual del concepto LF-LC de Lexus.
Provocativo, elegante y puramente Lexus
Debutando en el North American International Auto Show 2012 en Detroit, el Lexus LF-LC era un concepto verdadero, no un prototipo de pre-producción apenas disimulado. El LF-LC ganó el premio EyesOn diseño para el coche del concepto y se agitó a muchos a preguntarse si sería Lexus construirlo.
Al girar el concepto LF-LC en un modelo de producción sin dejar de ser fiel a su visual
no requiere emoción menos de un nuevo proceso de desarrollo, la combinación de diseño e ingeniería disciplinas como nunca antes en el Lexus. El proceso dio una plataforma completamente nueva para la LC, llamada GA-L (Arquitectura global - de lujo), que también forma la base para el nuevo 2018 sedán LS insignia y será la base de los futuros modelos de Lexus de accionamiento de motor delantero / trasero ruedas. La plataforma se ha diseñado con un centro de gravedad más bajo para ayudar a la agilidad y placer de conducción y de permitir que los diseños de vehículos más atractivos. La LC producción conserva el aspecto aventurero del concepto y el diseño en sí ayudó a lograr los objetivos de rendimiento, especialmente en relación con el bajo centro de gravedad, la aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. Es también un trofeo de ganador, después de haber ganado los premios EyesOn de diseño para la excelencia del diseño - Coche Producción y Diseño de Interiores.
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| Lexus LC 500 |
Lexus Identidad
Inmediatamente identificable como un Lexus gracias a su rejilla sello del eje y dinámicas
líneas de carácter, 2018 LC representa la expresión más apasionada del diseño de la marca
dirección. La parrilla en sí cuenta con una textura de malla único que cambia tensión visual ya que se propaga a través de la parte delantera del coche. Luz de marcha diurna en forma de L independientes debajo nueva triple ultra compacto LED faros crean la firma de iluminación frontal LC distintivo. Ventilación funcional sirve estabilidad aerodinámica y la refrigeración. La combinación de un gran panel de vidrio y pilares traseros oscurecidos crea una apariencia techo flotante y molduras cromadas a lo largo de los bordes, que se hacen eco de las líneas de una espada japonesa tradicional, amplifican el efecto. Uno puede, sin embargo, pedir un techo opcional de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en lugar del vidrio.
Sustancial, la mirada del cuerpo "sembrado" se deriva de los paneles laterales prominentes que estallan
de distancia del centro de los paneles de las puertas del coche y que se extraen hacia adentro. Las líneas fluidas mantener una tensión constante en los paneles del cuerpo a través de la parte trasera, donde las luces de cola muy delgadas utilizan espejos para crear una secuencia tridimensional de gráficos en forma de L. La línea del techo de barrido se estrecha hacia atrás entre el guardabarros, tapas inclinadas musculares, lo que subraya la postura amplia y estable del coche, y la forma de huso Lexus se repite en la fascia trasera. Grandes conductos de alimentación de aire en los pasos de rueda traseros, la corriente de aire que sale suavemente a través de la pared lateral del neumático para reforzar la estabilidad en línea recta y capacidad de respuesta de la dirección.
La parte de abajo es casi completamente lisa, e incluso el silenciador trasero, en ángulo como un difusor, juega un papel en el rendimiento aerodinámico. El alerón trasero activo disponible despliega automáticamente cuando la velocidad del vehículo se eleva por encima de 50 mph, la reducción de elevación para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
LC 500: V8 de alto rendimiento con el sonido y la furia
El Lexus LC ofrece una selección ningún otro coupé prima sea: la LC 500 con un motor V8 de alto rendimiento o LC 500h con una nueva generación de múltiples etapas del sistema de propulsión híbrido. En tanto, el foco está impulsando la emoción, con los 500h LC que ofrecen una mayor eficiencia de combustible asociado con el líder híbrido de lujo del mundo. En el arranque, exhalando a través de los gases de escape activo variable, el de 5 litros V8 atmosférico emite una llamada de atención a entusiastas de la conducción. Basado en el motor en el Lexus GS F un modelos de alto rendimiento RC F, la versión LC 500 plantea la salida a 471 caballos de fuerza y 398 lb-pie de par máximo. La LC 500 puede acelerar de cero a 60 mph en menos de 4,5 segundos. Es un motor de rendimiento de probada eficacia, con un conjunto alternativo de baja masa usando bielas forjadas ligeras, junto con válvulas de admisión y de escape de titanio para permitir que una línea roja de 7300 rpm. Las cabezas de los cilindros de 32 válvulas, equipado con sincronización variable de válvulas de rendimiento optimizado (VVT-iE), sacar el máximo provecho de baja fricción interna del motor y agresivas
características del tren de válvulas. El sistema de inyección de D-4S utiliza la inyección directa de combustible que permite una relación de compresión alta (12.3: 1), aumentado por los inyectores de combustible puerto para mejorar la respuesta de baja velocidad. En virtud de la aceleración, el LC 500 V8 revela su carácter en una curva de potencia continua en aumento, con el 471 CV desarrollado a 7.100 rpm y el par máximo sostenido de 4,800-5,600 rpm. El V8 de revoluciones rápida emite una impresionante banda sonora amplificada por un tubo de resonancia especial que conecta la entrada al servidor de seguridad, además de un escape activo estándar que retumba y ruge como un GT de alto rendimiento debería. El conductor puede ajustar el nivel de sonido de escape natural, a través del sistema Modo de selección de unidad. El V8 es un buen ciudadano, también, el cambio al ciclo Atkinson para mejorar la eficiencia del combustible a velocidades de crucero y el ciclo Otto para los niveles más altos de rendimiento cuando se acelera.
Transmisión de 10 Velocidades
El Lexus LC 500 debuta la primera transmisión automática de 10 velocidades para un automóvil de lujo. Más pequeño y más ligero que algunas unidades de 8 velocidades, esta nueva transmisión realiza cambios a velocidades que rivalizan con las transmisiones de doble embrague, sin embargo, con la actuación sin fisuras y la suavidad de un convertidor de par automático. Reducciones de marcha muy rápidos eliminan retraso en la respuesta G. La LC 500 permite el cambio manual mediante las levas de magnesio. Incluso los conductores que se precian de hacer cambios de forma experta cronometrados, sin embargo, se encuentra el sistema de control electrónico avanzado, que se anticipa a las entradas del conductor mediante el control de aceleración, frenado y las fuerzas G lateral, siempre elige la proporción ideal. Convertidor de par de traba se conecta en todos los rangos excepto cuando partiendo para proporcionar una sensación directa y también ayudar a la eficiencia del combustible. Con la función de modo de selección de unidad, el conductor puede ajustar LC respuestas de rendimiento del vehículo de acuerdo con la situación de conducción. Sport S + extrae la mayor parte de los cambios del sistema de propulsión y transmisión y también se abre completamente los deflectores en los gases de escape activo en aceleración.
La próxima generación de híbridos
Lexus, que introdujo el primer híbrido de lujo del mundo hace 13 años, ha desarrollado un nuevo sistema híbrido Multi Etapa específicamente para el 500h LC. Al igual que otras configuraciones híbridas de Lexus, los equipos del sistema híbrido multi fase, el motor de gasolina con dos motores / generadores eléctricos, pero las similitudes terminan ahí. El 3.5 litros V6 de gasolina de ciclo Atkinson utiliza la inyección directa de combustible D-4S, y los componentes del tren de válvulas de peso ligero permite una línea roja de 6600 rpm, con VVT-i Dual asegurando amplio par en toda la gama de revoluciones del motor. El nuevo sistema mantiene el tipo planetario transmisión de variación continua del Lexus Hybrid Synergy Drive y también añade una transmisión automática de cuatro velocidades única. Trabajando en conjunto, los dos juegos de engranajes alteran la producción en cuatro etapas para utilizar el motor V6 a través de todo el rango de velocidades. En el modo M, los dos juegos de engranajes actúan conjuntamente para proporcionar el efecto de 10 proporciones, dando la LC 500h una conducción altamente atractivas sentir y que permite al conductor cambiar a través de las relaciones con paletas de cambio. En el modo automático, control de cambio AI coincide con la selección de marcha a las condiciones de conducción y las acciones del conductor. El sistema híbrido de múltiples etapas permite una mayor asistencia eléctrica a velocidades más bajas del vehículo, y que permite que el 500h LC para funcionar con el motor de gasolina fuera a velocidades de hasta 87 mph.
Salida del sistema combinado es de 354 caballos de fuerza, sin embargo, esta cifra no indica plenamente de la LC 500h
potencial de rendimiento. En un vehículo híbrido completo convencional, la potencia del motor se amplifica por el motor eléctrico a través de un engranaje de reducción. Con el nuevo sistema híbrido de múltiples etapas, la potencia del motor V6 y el motor eléctrico puede ser amplificado por la caja de cambios automática de 4 velocidades, generando mucho mayor potencia de accionamiento cuando se acelera. El 500h LC es el primer híbrido de Lexus que pueden girar sus ruedas traseras. Es también el primer híbrido de Lexus utilizar una batería de iones de litio compacta y ligera. La batería encaja perfectamente entre los asientos traseros y el maletero y tiene una alta densidad de potencia, con sus células productoras 310,8 84 voltios.
Los (Luz) Material World
La LC 500 exposiciones reflejos afilados como cuchillas, balance de manejo excepcional y estabilidad sólida como una roca. Sólido como una roca también podría describir el monocasco más dura Lexus ha producido. El uso estratégico de peso ligero, de alta resistencia Aceros producir una estructura que es más resistente a las fuerzas de torsión que incluso lo exótico, de fibra intensiva superdeportivo LFA de carbono. La combinación de aceros de alta resistencia, aluminio y CFRP, junto con la supresión de un neumático de repuesto en favor de los neumáticos run-flat y moviendo la batería de 12 V a la zona del tronco, ayuda a producir la distribución de peso 52:48 (LC 500h). Tal vez más crítico que la figura solo revela, los ingenieros siguieron una "spec inercia" para localizar tanta masa como sea posible hacia el centro y más bajo en el chasis para mejorar el centro de gravedad. La masa tren de transmisión se encuentra detrás de la línea del eje delantero para crear una disposición central del buque frente; los puntos de la cadera del conductor y del talón se bajan, y ruedas son empujados a las esquinas. El bajo centro de gravedad activar Lexus para reducir el ángulo de balanceo de LC 500 sin hacer la suspensión demasiado rígido, lo que perjudicaría el confort de marcha. El aluminio se utiliza para el capó, guardabarros delanteros y revestimientos de puerta, con los paneles interiores de las puertas y del tronco hecha a partir del compuesto de lámina de moldeo CRFP. Sólo los guardabarros traseros son de acero. Para producir el techo de fibra de carbono opcional con su efecto sarga, Lexus emplea un nuevo proceso de moldeo por transferencia de resina de alta velocidad, desarrollado en la fábrica Motomachi de una técnica utilizada originalmente en la producción del superdeportivo LFA. Material de fibra de carbono sin procesar se introduce en un molde y se sujeta en su lugar antes de la inyección de la resina, un proceso que permite la producción de volumen.
Otra nueva técnica se utiliza para la combinación de aluminio con acero para ayudar a ahorrar peso en áreas clave, en particular las torres de suspensión delantera. El uso de remachado autoperforante permite que estos metales diferentes a unir firmemente en que los métodos tradicionales de soldadura no son adecuados.
Un chasis Deportivo
El logro de manejo con un alto grado de confort de marcha del coche de deportes, mientras se mantiene la baja altura de la campana, fue una entrada muy exigente. La solución fue una suspensión delantera unión de rótula doble que permite el control de los movimientos más pequeños de las acciones del conductor y la superficie de la carretera, dando respuesta de la dirección más precisa con el mejor esfuerzo inicial. Todos menos uno de los brazos de control están hechos de aluminio forjado ligero, lo que reduce el peso no suspendido y la mejora de respuesta de la suspensión. El controlador LC se sentirá la eficacia del diseño de la suspensión en la respuesta inmediata a su vez-en, el movimiento del cuerpo controlada inicial y una respuesta precisa y lineal que crea una experiencia de conducción rítmica y suave. La LC 500 de dirección asistida eléctrica (EPS) da una sensación natural y permite obtener una alta precisión de manejo.
"Pasamos más de tres veces la cantidad normal de tiempo de I + D para seguir la dirección lineal y para encontrar el punto óptimo para la sensación contacto con la carretera," dijo el jefe de LC ingeniero Koji Sato. Los que buscan un sobre manejo aún más amplia se puede optar por el sistema disponible Lexus dinámico Manipulación (LDH), que coordina las EPS con dirección variable Relación de engranajes (VGRS) y la dirección trasera activa (ARS). Ambos modelos ofrecen las mismas LC de 20 ó 21 pulgadas ruedas y Michelin Pilot Super Sport o Bridgestone Potenza S001 neumáticos run-flat. Tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. Las
aumento de la rigidez lateral neumáticos runflat 'complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras que
la reducción de la rigidez SIDA confort de marcha vertical. Resistencia a la rodadura mejorada permite a los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo. El sistema de frenos de alto rendimiento cuenta con pinzas de freno delantero de 6 pistones y calibradores traseros de 4 pistones.
Un nuevo estándar en el GT Cabinas
La cabina coupé gran turismo ideal debe encontrar un equilibrio entre funcionalidad y confort, espíritu deportivo y el lujo. El Lexus LC golpea esa nota con un diseño intuitivo y una óptima
posición de asiento que sentó las bases para la conducción deportiva. El diseño coloca el punto de la cadera del conductor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, donde la retroalimentación del coche es el más
comunicativo para el conductor.
La posición baja del tablero de instrumentos, junto con la línea de capó bajo y estrecho pilares A, ofrece al conductor sentado bajo una imponente vista de la carretera. Todos los controles de conducción son fáciles de alcanzar
sin alterar la propia postura. Lexus coloca las pantallas de información a la misma altura, para
reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra la versión más reciente de la tecnología de pantalla delgada transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento.
Confort y lujo no son menos exhaustiva. Asientos exclusivos de la LC se sienten tan bien como se
ven, con una nueva técnica de construcción en dos partes, donde la parte principal del respaldo cortinas del sobre la zona del hombro y luego se envuelve alrededor del asiento trasero. Collarines en la zona de los hombros ayudan a sostener el conductor de manera segura en las maniobras en las curvas, y los asientos deportivos disponibles cuentan con refuerzos aún más sustanciales.
Detalles ayudan a que la LC el coche de un conductor ejemplar. Por ejemplo, el volante
de sección transversal cambios alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca, y grandes y sustanciales sensación de magnesio paddle cambiadores de aleación son fácilmente enganchados por las yemas de los dedos. El acompañante no ha sido ignorado; el lado de la consola central se eleva para formar un asa integrada. Con la función, también hay belleza y artesanía impecable. Las líneas fluidas de los paneles de las puertas sirven como una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y el parabrisas para construir un sentido de continuidad entre el exterior y el interior. Combinaciones de colores interiores disponibles para la nueva LC incluyen a medida Blanca y tostado Carmelo, junto con Rioja Roja y acabados negros vistos en otros modelos de Lexus. La calidad y el acabado de la tapicería, materiales de acabado y los detalles reflejan la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido. Se puede ver y sentir en la costura de la mano de la palanca de cambios forrados en piel y el tratamiento drapeado de la moldura panel de la puerta Alcantara, entre muchos otros detalles.
Múltiples talentos Multimedia
El Lexus LC 500 cabina integra ingeniosamente los últimos audio, navegación y de la marca
tecnologías de conectividad, para hacerlas fácilmente accesibles. El nuevo paquete multimedia de Lexus combina una interfaz gráfica de usuario de entrada con un software que permite mejoras futuras, y la consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo. Tan emocionante como la LC sonidos desde el exterior, Lexus también aseguró que suena dentro de la cabina haría las delicias de los que tienen un oído fino para el detalle musical. Un nuevo sistema de sonido envolvente Pioneer 12 altavoces viene como equipo estándar y utiliza un amplificador de 8 canales Clase D. Altavoces del panel de instrumentos se combinan directa y reflejada de sonido para crear un entorno sonoro envolvente. Asociación de 15 años de la industria exclusivo de Lexus con Mark Levinson ha producido una calidad de referencia del sistema de 13 altavoces opcionales adaptados a la cabina de cristal líquido. Tecnología de restauración de la música clari-Fi mejora la reproducción de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad del sonido de la música digitalizada, fuentes comprimidas.
Sistema de seguridad de Lexus +
Ambas versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una serie de características de seguridad activa que puede ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión. El sistema utiliza un radar de la cámara y de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esta combinación proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones; Todo velocidad Control de velocidad Radar Dinámico; Alerta de cambio de carril con dirección asistida y la flexibilidad de los vehículos Advertencia y Sistema inteligente de luces largas (BHI). Ambos modelos ofrecen las mismas LC de 20 ó 21 pulgadas ruedas y Michelin Pilot Super Sport o Bridgestone Potenza S001 neumáticos run-flat. tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. Las aumento de la rigidez lateral neumáticos runflat 'complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras que la reducción de la rigidez SIDA confort de marcha vertical. Resistencia a la rodadura mejorada permite a los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo. El sistema de frenos de alto rendimiento cuenta con pinzas de freno delantero de 6 pistones y calibradores traseros de 4 pistones. Un nuevo estándar en el GT Cabinas La cabina coupé gran turismo ideal debe encontrar un equilibrio entre funcionalidad y confort, espíritu deportivo y el lujo. El Lexus LC golpea esa nota con un diseño intuitivo y una óptima posición de asiento que sentó las bases para la conducción deportiva. El diseño coloca el punto de la cadera del conductor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, donde la retroalimentación del coche es el más comunicativo para el conductor. La posición baja del tablero de instrumentos, junto con la línea de capó bajo y estrecho pilares A, ofrece al conductor sentado bajo una imponente vista de la carretera. Todos los controles de conducción son fáciles de alcanzar sin alterar la propia postura. Lexus coloca las pantallas de información a la misma altura, para reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra la versión más reciente de la tecnología de pantalla delgada transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento. Confort y lujo no son menos exhaustiva. Asientos exclusivos de la LC se sienten tan bien como se ven, con una nueva técnica de construcción en dos partes, donde la parte principal del respaldo cortinas del sobre la zona del hombro y luego se envuelve alrededor del asiento trasero. Collarines en la zona de los hombros ayudan a sostener el conductor de manera segura en las maniobras en las curvas, y los asientos deportivos disponibles cuentan con refuerzos aún más sustanciales. Detalles ayudan a que la LC el coche de un conductor ejemplar. Por ejemplo, el volante de sección transversal cambios alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca, y grandes y sustanciales sensación de magnesio paddle cambiadores de aleación son fácilmente enganchados por las yemas de los dedos. El acompañante no ha sido ignorado; el lado de la consola central se eleva para formar un asa integrada. Con la función, también hay belleza y artesanía impecable. Las líneas fluidas de los paneles de las puertas sirven como una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y el parabrisas para construir un sentido de continuidad entre el exterior y el interior. Combinaciones de colores interiores disponibles para la nueva LC incluyen a medida Blanca y tostado Carmelo, junto con Rioja Roja y acabados negros vistos en otros modelos de Lexus. La calidad y el acabado de la tapicería, materiales de acabado y los detalles reflejan la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido. Se puede ver y sentir en la costura de la mano de la palanca de cambios forrados en piel y el tratamiento drapeado de la moldura panel de la puerta Alcantara, entre muchos otros detalles. Múltiples talentos Multimedia El Lexus LC 500 cabina integra ingeniosamente los últimos audio, navegación y de la marca tecnologías de conectividad, para hacerlas fácilmente accesibles. El nuevo paquete multimedia de Lexus combina una interfaz gráfica de usuario de entrada con un software que permite mejoras futuras, y la consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo. Tan emocionante como la LC sonidos desde el exterior, Lexus también aseguró que suena dentro de la cabina haría las delicias de los que tienen un oído fino para el detalle musical. Un nuevo sistema de sonido envolvente Pioneer 12 altavoces viene como equipo estándar y utiliza un amplificador de 8 canales Clase D. Altavoces del panel de instrumentos se combinan directa y reflejada de sonido para crear un entorno sonoro envolvente. Asociación de 15 años de la industria exclusivo de Lexus con Mark Levinson ha producido una calidad de referencia del sistema de 13 altavoces opcionales adaptados a la cabina de cristal líquido. Tecnología de restauración de la música clari-Fi mejora la reproducción de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad del sonido de la música digitalizada, fuentes comprimidas. Sistema de seguridad de Lexus + Ambas versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una serie de características de seguridad activa que puede ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión. El sistema utiliza un radar de la cámara y de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esta combinación proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones; Todo velocidad Control de velocidad Radar Dinámico; Alerta de cambio de carril con dirección asistida y la flexibilidad de los vehículos Advertencia y Sistema inteligente de luces largas (BHI). Ambos modelos ofrecen las mismas LC de 20 ó 21 pulgadas ruedas y Michelin Pilot Super Sport o Bridgestone Potenza S001 neumáticos run-flat. tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. Las aumento de la rigidez lateral neumáticos runflat 'complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras que la reducción de la rigidez SIDA confort de marcha vertical. Resistencia a la rodadura mejorada permite a los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo. El sistema de frenos de alto rendimiento cuenta con pinzas de freno delantero de 6 pistones y calibradores traseros de 4 pistones. Un nuevo estándar en el GT Cabinas La cabina coupé gran turismo ideal debe encontrar un equilibrio entre funcionalidad y confort, espíritu deportivo y el lujo. El Lexus LC golpea esa nota con un diseño intuitivo y una óptima posición de asiento que sentó las bases para la conducción deportiva. El diseño coloca el punto de la cadera del conductor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, donde la retroalimentación del coche es el más comunicativo para el conductor. La posición baja del tablero de instrumentos, junto con la línea de capó bajo y estrecho pilares A, ofrece al conductor sentado bajo una imponente vista de la carretera. Todos los controles de conducción son fáciles de alcanzar sin alterar la propia postura. Lexus coloca las pantallas de información a la misma altura, para reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra la versión más reciente de la tecnología de pantalla delgada transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento. Confort y lujo no son menos exhaustiva. Asientos exclusivos de la LC se sienten tan bien como se ven, con una nueva técnica de construcción en dos partes, donde la parte principal del respaldo cortinas del sobre la zona del hombro y luego se envuelve alrededor del asiento trasero. Collarines en la zona de los hombros ayudan a sostener el conductor de manera segura en las maniobras en las curvas, y los asientos deportivos disponibles cuentan con refuerzos aún más sustanciales. Detalles ayudan a que la LC el coche de un conductor ejemplar. Por ejemplo, el volante de sección transversal cambios alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca, y grandes y sustanciales sensación de magnesio paddle cambiadores de aleación son fácilmente enganchados por las yemas de los dedos. El acompañante no ha sido ignorado; el lado de la consola central se eleva para formar un asa integrada. Con la función, también hay belleza y artesanía impecable. Las líneas fluidas de los paneles de las puertas sirven como una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y el parabrisas para construir un sentido de continuidad entre el exterior y el interior. Combinaciones de colores interiores disponibles para la nueva LC incluyen a medida Blanca y tostado Carmelo, junto con Rioja Roja y acabados negros vistos en otros modelos de Lexus. La calidad y el acabado de la tapicería, materiales de acabado y los detalles reflejan la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido. Se puede ver y sentir en la costura de la mano de la palanca de cambios forrados en piel y el tratamiento drapeado de la moldura panel de la puerta Alcantara, entre muchos otros detalles. Múltiples talentos Multimedia El Lexus LC 500 cabina integra ingeniosamente los últimos audio, navegación y de la marca tecnologías de conectividad, para hacerlas fácilmente accesibles. El nuevo paquete multimedia de Lexus combina una interfaz gráfica de usuario de entrada con un software que permite mejoras futuras, y la consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo. Tan emocionante como la LC sonidos desde el exterior, Lexus también aseguró que suena dentro de la cabina haría las delicias de los que tienen un oído fino para el detalle musical. Un nuevo sistema de sonido envolvente Pioneer 12 altavoces viene como equipo estándar y utiliza un amplificador de 8 canales Clase D. Altavoces del panel de instrumentos se combinan directa y reflejada de sonido para crear un entorno sonoro envolvente. Asociación de 15 años de la industria exclusivo de Lexus con Mark Levinson ha producido una calidad de referencia del sistema de 13 altavoces opcionales adaptados a la cabina de cristal líquido. Tecnología de restauración de la música clari-Fi mejora la reproducción de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad del sonido de la música digitalizada, fuentes comprimidas. Sistema de seguridad de Lexus + Ambas versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una serie de características de seguridad activa que puede ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión. El sistema utiliza un radar de la cámara y de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esta combinación proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones; Todo velocidad Control de velocidad Radar Dinámico; Alerta de cambio de carril con dirección asistida y la flexibilidad de los vehículos Advertencia y Sistema inteligente de luces largas (BHI).
Inmediatamente identificable como un Lexus gracias a su rejilla sello del eje y dinámicas
líneas de carácter, 2018 LC representa la expresión más apasionada del diseño de la marca
dirección. La parrilla en sí cuenta con una textura de malla único que cambia tensión visual ya que se propaga a través de la parte delantera del coche. Luz de marcha diurna en forma de L independientes debajo nueva triple ultra compacto LED faros crean la firma de iluminación frontal LC distintivo. Ventilación funcional sirve estabilidad aerodinámica y la refrigeración. La combinación de un gran panel de vidrio y pilares traseros oscurecidos crea una apariencia techo flotante y molduras cromadas a lo largo de los bordes, que se hacen eco de las líneas de una espada japonesa tradicional, amplifican el efecto. Uno puede, sin embargo, pedir un techo opcional de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en lugar del vidrio.
Sustancial, la mirada del cuerpo "sembrado" se deriva de los paneles laterales prominentes que estallan
de distancia del centro de los paneles de las puertas del coche y que se extraen hacia adentro. Las líneas fluidas mantener una tensión constante en los paneles del cuerpo a través de la parte trasera, donde las luces de cola muy delgadas utilizan espejos para crear una secuencia tridimensional de gráficos en forma de L. La línea del techo de barrido se estrecha hacia atrás entre el guardabarros, tapas inclinadas musculares, lo que subraya la postura amplia y estable del coche, y la forma de huso Lexus se repite en la fascia trasera. Grandes conductos de alimentación de aire en los pasos de rueda traseros, la corriente de aire que sale suavemente a través de la pared lateral del neumático para reforzar la estabilidad en línea recta y capacidad de respuesta de la dirección.
La parte de abajo es casi completamente lisa, e incluso el silenciador trasero, en ángulo como un difusor, juega un papel en el rendimiento aerodinámico. El alerón trasero activo disponible despliega automáticamente cuando la velocidad del vehículo se eleva por encima de 50 mph, la reducción de elevación para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
LC 500: V8 de alto rendimiento con el sonido y la furia
El Lexus LC ofrece una selección ningún otro coupé prima sea: la LC 500 con un motor V8 de alto rendimiento o LC 500h con una nueva generación de múltiples etapas del sistema de propulsión híbrido. En tanto, el foco está impulsando la emoción, con los 500h LC que ofrecen una mayor eficiencia de combustible asociado con el líder híbrido de lujo del mundo. En el arranque, exhalando a través de los gases de escape activo variable, el de 5 litros V8 atmosférico emite una llamada de atención a entusiastas de la conducción. Basado en el motor en el Lexus GS F un modelos de alto rendimiento RC F, la versión LC 500 plantea la salida a 471 caballos de fuerza y 398 lb-pie de par máximo. La LC 500 puede acelerar de cero a 60 mph en menos de 4,5 segundos. Es un motor de rendimiento de probada eficacia, con un conjunto alternativo de baja masa usando bielas forjadas ligeras, junto con válvulas de admisión y de escape de titanio para permitir que una línea roja de 7300 rpm. Las cabezas de los cilindros de 32 válvulas, equipado con sincronización variable de válvulas de rendimiento optimizado (VVT-iE), sacar el máximo provecho de baja fricción interna del motor y agresivas
características del tren de válvulas. El sistema de inyección de D-4S utiliza la inyección directa de combustible que permite una relación de compresión alta (12.3: 1), aumentado por los inyectores de combustible puerto para mejorar la respuesta de baja velocidad. En virtud de la aceleración, el LC 500 V8 revela su carácter en una curva de potencia continua en aumento, con el 471 CV desarrollado a 7.100 rpm y el par máximo sostenido de 4,800-5,600 rpm. El V8 de revoluciones rápida emite una impresionante banda sonora amplificada por un tubo de resonancia especial que conecta la entrada al servidor de seguridad, además de un escape activo estándar que retumba y ruge como un GT de alto rendimiento debería. El conductor puede ajustar el nivel de sonido de escape natural, a través del sistema Modo de selección de unidad. El V8 es un buen ciudadano, también, el cambio al ciclo Atkinson para mejorar la eficiencia del combustible a velocidades de crucero y el ciclo Otto para los niveles más altos de rendimiento cuando se acelera.
Transmisión de 10 Velocidades
El Lexus LC 500 debuta la primera transmisión automática de 10 velocidades para un automóvil de lujo. Más pequeño y más ligero que algunas unidades de 8 velocidades, esta nueva transmisión realiza cambios a velocidades que rivalizan con las transmisiones de doble embrague, sin embargo, con la actuación sin fisuras y la suavidad de un convertidor de par automático. Reducciones de marcha muy rápidos eliminan retraso en la respuesta G. La LC 500 permite el cambio manual mediante las levas de magnesio. Incluso los conductores que se precian de hacer cambios de forma experta cronometrados, sin embargo, se encuentra el sistema de control electrónico avanzado, que se anticipa a las entradas del conductor mediante el control de aceleración, frenado y las fuerzas G lateral, siempre elige la proporción ideal. Convertidor de par de traba se conecta en todos los rangos excepto cuando partiendo para proporcionar una sensación directa y también ayudar a la eficiencia del combustible. Con la función de modo de selección de unidad, el conductor puede ajustar LC respuestas de rendimiento del vehículo de acuerdo con la situación de conducción. Sport S + extrae la mayor parte de los cambios del sistema de propulsión y transmisión y también se abre completamente los deflectores en los gases de escape activo en aceleración.
La próxima generación de híbridos
Lexus, que introdujo el primer híbrido de lujo del mundo hace 13 años, ha desarrollado un nuevo sistema híbrido Multi Etapa específicamente para el 500h LC. Al igual que otras configuraciones híbridas de Lexus, los equipos del sistema híbrido multi fase, el motor de gasolina con dos motores / generadores eléctricos, pero las similitudes terminan ahí. El 3.5 litros V6 de gasolina de ciclo Atkinson utiliza la inyección directa de combustible D-4S, y los componentes del tren de válvulas de peso ligero permite una línea roja de 6600 rpm, con VVT-i Dual asegurando amplio par en toda la gama de revoluciones del motor. El nuevo sistema mantiene el tipo planetario transmisión de variación continua del Lexus Hybrid Synergy Drive y también añade una transmisión automática de cuatro velocidades única. Trabajando en conjunto, los dos juegos de engranajes alteran la producción en cuatro etapas para utilizar el motor V6 a través de todo el rango de velocidades. En el modo M, los dos juegos de engranajes actúan conjuntamente para proporcionar el efecto de 10 proporciones, dando la LC 500h una conducción altamente atractivas sentir y que permite al conductor cambiar a través de las relaciones con paletas de cambio. En el modo automático, control de cambio AI coincide con la selección de marcha a las condiciones de conducción y las acciones del conductor. El sistema híbrido de múltiples etapas permite una mayor asistencia eléctrica a velocidades más bajas del vehículo, y que permite que el 500h LC para funcionar con el motor de gasolina fuera a velocidades de hasta 87 mph.
Salida del sistema combinado es de 354 caballos de fuerza, sin embargo, esta cifra no indica plenamente de la LC 500h
potencial de rendimiento. En un vehículo híbrido completo convencional, la potencia del motor se amplifica por el motor eléctrico a través de un engranaje de reducción. Con el nuevo sistema híbrido de múltiples etapas, la potencia del motor V6 y el motor eléctrico puede ser amplificado por la caja de cambios automática de 4 velocidades, generando mucho mayor potencia de accionamiento cuando se acelera. El 500h LC es el primer híbrido de Lexus que pueden girar sus ruedas traseras. Es también el primer híbrido de Lexus utilizar una batería de iones de litio compacta y ligera. La batería encaja perfectamente entre los asientos traseros y el maletero y tiene una alta densidad de potencia, con sus células productoras 310,8 84 voltios.
Los (Luz) Material World
La LC 500 exposiciones reflejos afilados como cuchillas, balance de manejo excepcional y estabilidad sólida como una roca. Sólido como una roca también podría describir el monocasco más dura Lexus ha producido. El uso estratégico de peso ligero, de alta resistencia Aceros producir una estructura que es más resistente a las fuerzas de torsión que incluso lo exótico, de fibra intensiva superdeportivo LFA de carbono. La combinación de aceros de alta resistencia, aluminio y CFRP, junto con la supresión de un neumático de repuesto en favor de los neumáticos run-flat y moviendo la batería de 12 V a la zona del tronco, ayuda a producir la distribución de peso 52:48 (LC 500h). Tal vez más crítico que la figura solo revela, los ingenieros siguieron una "spec inercia" para localizar tanta masa como sea posible hacia el centro y más bajo en el chasis para mejorar el centro de gravedad. La masa tren de transmisión se encuentra detrás de la línea del eje delantero para crear una disposición central del buque frente; los puntos de la cadera del conductor y del talón se bajan, y ruedas son empujados a las esquinas. El bajo centro de gravedad activar Lexus para reducir el ángulo de balanceo de LC 500 sin hacer la suspensión demasiado rígido, lo que perjudicaría el confort de marcha. El aluminio se utiliza para el capó, guardabarros delanteros y revestimientos de puerta, con los paneles interiores de las puertas y del tronco hecha a partir del compuesto de lámina de moldeo CRFP. Sólo los guardabarros traseros son de acero. Para producir el techo de fibra de carbono opcional con su efecto sarga, Lexus emplea un nuevo proceso de moldeo por transferencia de resina de alta velocidad, desarrollado en la fábrica Motomachi de una técnica utilizada originalmente en la producción del superdeportivo LFA. Material de fibra de carbono sin procesar se introduce en un molde y se sujeta en su lugar antes de la inyección de la resina, un proceso que permite la producción de volumen.
Otra nueva técnica se utiliza para la combinación de aluminio con acero para ayudar a ahorrar peso en áreas clave, en particular las torres de suspensión delantera. El uso de remachado autoperforante permite que estos metales diferentes a unir firmemente en que los métodos tradicionales de soldadura no son adecuados.
Un chasis Deportivo
El logro de manejo con un alto grado de confort de marcha del coche de deportes, mientras se mantiene la baja altura de la campana, fue una entrada muy exigente. La solución fue una suspensión delantera unión de rótula doble que permite el control de los movimientos más pequeños de las acciones del conductor y la superficie de la carretera, dando respuesta de la dirección más precisa con el mejor esfuerzo inicial. Todos menos uno de los brazos de control están hechos de aluminio forjado ligero, lo que reduce el peso no suspendido y la mejora de respuesta de la suspensión. El controlador LC se sentirá la eficacia del diseño de la suspensión en la respuesta inmediata a su vez-en, el movimiento del cuerpo controlada inicial y una respuesta precisa y lineal que crea una experiencia de conducción rítmica y suave. La LC 500 de dirección asistida eléctrica (EPS) da una sensación natural y permite obtener una alta precisión de manejo.
"Pasamos más de tres veces la cantidad normal de tiempo de I + D para seguir la dirección lineal y para encontrar el punto óptimo para la sensación contacto con la carretera," dijo el jefe de LC ingeniero Koji Sato. Los que buscan un sobre manejo aún más amplia se puede optar por el sistema disponible Lexus dinámico Manipulación (LDH), que coordina las EPS con dirección variable Relación de engranajes (VGRS) y la dirección trasera activa (ARS). Ambos modelos ofrecen las mismas LC de 20 ó 21 pulgadas ruedas y Michelin Pilot Super Sport o Bridgestone Potenza S001 neumáticos run-flat. Tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. Las
aumento de la rigidez lateral neumáticos runflat 'complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras que
la reducción de la rigidez SIDA confort de marcha vertical. Resistencia a la rodadura mejorada permite a los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo. El sistema de frenos de alto rendimiento cuenta con pinzas de freno delantero de 6 pistones y calibradores traseros de 4 pistones.
Un nuevo estándar en el GT Cabinas
La cabina coupé gran turismo ideal debe encontrar un equilibrio entre funcionalidad y confort, espíritu deportivo y el lujo. El Lexus LC golpea esa nota con un diseño intuitivo y una óptima
posición de asiento que sentó las bases para la conducción deportiva. El diseño coloca el punto de la cadera del conductor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, donde la retroalimentación del coche es el más
comunicativo para el conductor.
La posición baja del tablero de instrumentos, junto con la línea de capó bajo y estrecho pilares A, ofrece al conductor sentado bajo una imponente vista de la carretera. Todos los controles de conducción son fáciles de alcanzar
sin alterar la propia postura. Lexus coloca las pantallas de información a la misma altura, para
reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra la versión más reciente de la tecnología de pantalla delgada transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento.
Confort y lujo no son menos exhaustiva. Asientos exclusivos de la LC se sienten tan bien como se
ven, con una nueva técnica de construcción en dos partes, donde la parte principal del respaldo cortinas del sobre la zona del hombro y luego se envuelve alrededor del asiento trasero. Collarines en la zona de los hombros ayudan a sostener el conductor de manera segura en las maniobras en las curvas, y los asientos deportivos disponibles cuentan con refuerzos aún más sustanciales.
Detalles ayudan a que la LC el coche de un conductor ejemplar. Por ejemplo, el volante
de sección transversal cambios alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca, y grandes y sustanciales sensación de magnesio paddle cambiadores de aleación son fácilmente enganchados por las yemas de los dedos. El acompañante no ha sido ignorado; el lado de la consola central se eleva para formar un asa integrada. Con la función, también hay belleza y artesanía impecable. Las líneas fluidas de los paneles de las puertas sirven como una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y el parabrisas para construir un sentido de continuidad entre el exterior y el interior. Combinaciones de colores interiores disponibles para la nueva LC incluyen a medida Blanca y tostado Carmelo, junto con Rioja Roja y acabados negros vistos en otros modelos de Lexus. La calidad y el acabado de la tapicería, materiales de acabado y los detalles reflejan la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido. Se puede ver y sentir en la costura de la mano de la palanca de cambios forrados en piel y el tratamiento drapeado de la moldura panel de la puerta Alcantara, entre muchos otros detalles.
Múltiples talentos Multimedia
El Lexus LC 500 cabina integra ingeniosamente los últimos audio, navegación y de la marca
tecnologías de conectividad, para hacerlas fácilmente accesibles. El nuevo paquete multimedia de Lexus combina una interfaz gráfica de usuario de entrada con un software que permite mejoras futuras, y la consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo. Tan emocionante como la LC sonidos desde el exterior, Lexus también aseguró que suena dentro de la cabina haría las delicias de los que tienen un oído fino para el detalle musical. Un nuevo sistema de sonido envolvente Pioneer 12 altavoces viene como equipo estándar y utiliza un amplificador de 8 canales Clase D. Altavoces del panel de instrumentos se combinan directa y reflejada de sonido para crear un entorno sonoro envolvente. Asociación de 15 años de la industria exclusivo de Lexus con Mark Levinson ha producido una calidad de referencia del sistema de 13 altavoces opcionales adaptados a la cabina de cristal líquido. Tecnología de restauración de la música clari-Fi mejora la reproducción de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad del sonido de la música digitalizada, fuentes comprimidas.
Sistema de seguridad de Lexus +
Ambas versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una serie de características de seguridad activa que puede ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión. El sistema utiliza un radar de la cámara y de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esta combinación proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones; Todo velocidad Control de velocidad Radar Dinámico; Alerta de cambio de carril con dirección asistida y la flexibilidad de los vehículos Advertencia y Sistema inteligente de luces largas (BHI). Ambos modelos ofrecen las mismas LC de 20 ó 21 pulgadas ruedas y Michelin Pilot Super Sport o Bridgestone Potenza S001 neumáticos run-flat. tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. Las aumento de la rigidez lateral neumáticos runflat 'complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras que la reducción de la rigidez SIDA confort de marcha vertical. Resistencia a la rodadura mejorada permite a los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo. El sistema de frenos de alto rendimiento cuenta con pinzas de freno delantero de 6 pistones y calibradores traseros de 4 pistones. Un nuevo estándar en el GT Cabinas La cabina coupé gran turismo ideal debe encontrar un equilibrio entre funcionalidad y confort, espíritu deportivo y el lujo. El Lexus LC golpea esa nota con un diseño intuitivo y una óptima posición de asiento que sentó las bases para la conducción deportiva. El diseño coloca el punto de la cadera del conductor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, donde la retroalimentación del coche es el más comunicativo para el conductor. La posición baja del tablero de instrumentos, junto con la línea de capó bajo y estrecho pilares A, ofrece al conductor sentado bajo una imponente vista de la carretera. Todos los controles de conducción son fáciles de alcanzar sin alterar la propia postura. Lexus coloca las pantallas de información a la misma altura, para reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra la versión más reciente de la tecnología de pantalla delgada transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento. Confort y lujo no son menos exhaustiva. Asientos exclusivos de la LC se sienten tan bien como se ven, con una nueva técnica de construcción en dos partes, donde la parte principal del respaldo cortinas del sobre la zona del hombro y luego se envuelve alrededor del asiento trasero. Collarines en la zona de los hombros ayudan a sostener el conductor de manera segura en las maniobras en las curvas, y los asientos deportivos disponibles cuentan con refuerzos aún más sustanciales. Detalles ayudan a que la LC el coche de un conductor ejemplar. Por ejemplo, el volante de sección transversal cambios alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca, y grandes y sustanciales sensación de magnesio paddle cambiadores de aleación son fácilmente enganchados por las yemas de los dedos. El acompañante no ha sido ignorado; el lado de la consola central se eleva para formar un asa integrada. Con la función, también hay belleza y artesanía impecable. Las líneas fluidas de los paneles de las puertas sirven como una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y el parabrisas para construir un sentido de continuidad entre el exterior y el interior. Combinaciones de colores interiores disponibles para la nueva LC incluyen a medida Blanca y tostado Carmelo, junto con Rioja Roja y acabados negros vistos en otros modelos de Lexus. La calidad y el acabado de la tapicería, materiales de acabado y los detalles reflejan la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido. Se puede ver y sentir en la costura de la mano de la palanca de cambios forrados en piel y el tratamiento drapeado de la moldura panel de la puerta Alcantara, entre muchos otros detalles. Múltiples talentos Multimedia El Lexus LC 500 cabina integra ingeniosamente los últimos audio, navegación y de la marca tecnologías de conectividad, para hacerlas fácilmente accesibles. El nuevo paquete multimedia de Lexus combina una interfaz gráfica de usuario de entrada con un software que permite mejoras futuras, y la consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo. Tan emocionante como la LC sonidos desde el exterior, Lexus también aseguró que suena dentro de la cabina haría las delicias de los que tienen un oído fino para el detalle musical. Un nuevo sistema de sonido envolvente Pioneer 12 altavoces viene como equipo estándar y utiliza un amplificador de 8 canales Clase D. Altavoces del panel de instrumentos se combinan directa y reflejada de sonido para crear un entorno sonoro envolvente. Asociación de 15 años de la industria exclusivo de Lexus con Mark Levinson ha producido una calidad de referencia del sistema de 13 altavoces opcionales adaptados a la cabina de cristal líquido. Tecnología de restauración de la música clari-Fi mejora la reproducción de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad del sonido de la música digitalizada, fuentes comprimidas. Sistema de seguridad de Lexus + Ambas versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una serie de características de seguridad activa que puede ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión. El sistema utiliza un radar de la cámara y de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esta combinación proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones; Todo velocidad Control de velocidad Radar Dinámico; Alerta de cambio de carril con dirección asistida y la flexibilidad de los vehículos Advertencia y Sistema inteligente de luces largas (BHI). Ambos modelos ofrecen las mismas LC de 20 ó 21 pulgadas ruedas y Michelin Pilot Super Sport o Bridgestone Potenza S001 neumáticos run-flat. tamaño de los neumáticos son 245 / 45RF20 delante y 275 / 40RF20 trasero con ruedas de 20 pulgadas, y 245 / 40RF21 delante y 275 / 35RF21 trasero con ruedas de 21 pulgadas. Las aumento de la rigidez lateral neumáticos runflat 'complementa suspensión de alta rigidez de la LC, mientras que la reducción de la rigidez SIDA confort de marcha vertical. Resistencia a la rodadura mejorada permite a los neumáticos para hacer una contribución a la eficiencia general de combustible del vehículo. El sistema de frenos de alto rendimiento cuenta con pinzas de freno delantero de 6 pistones y calibradores traseros de 4 pistones. Un nuevo estándar en el GT Cabinas La cabina coupé gran turismo ideal debe encontrar un equilibrio entre funcionalidad y confort, espíritu deportivo y el lujo. El Lexus LC golpea esa nota con un diseño intuitivo y una óptima posición de asiento que sentó las bases para la conducción deportiva. El diseño coloca el punto de la cadera del conductor lo más cerca posible del centro de gravedad del coche, donde la retroalimentación del coche es el más comunicativo para el conductor. La posición baja del tablero de instrumentos, junto con la línea de capó bajo y estrecho pilares A, ofrece al conductor sentado bajo una imponente vista de la carretera. Todos los controles de conducción son fáciles de alcanzar sin alterar la propia postura. Lexus coloca las pantallas de información a la misma altura, para reducir el grado de movimiento ocular que se necesita para leerlos. El panel de instrumentos se encuentra la versión más reciente de la tecnología de pantalla delgada transistor de película (TFT) introducido en el superdeportivo Lexus LFA, que incluye un anillo central en movimiento. Confort y lujo no son menos exhaustiva. Asientos exclusivos de la LC se sienten tan bien como se ven, con una nueva técnica de construcción en dos partes, donde la parte principal del respaldo cortinas del sobre la zona del hombro y luego se envuelve alrededor del asiento trasero. Collarines en la zona de los hombros ayudan a sostener el conductor de manera segura en las maniobras en las curvas, y los asientos deportivos disponibles cuentan con refuerzos aún más sustanciales. Detalles ayudan a que la LC el coche de un conductor ejemplar. Por ejemplo, el volante de sección transversal cambios alrededor de su circunferencia para permitir variaciones en el agarre y el giro de la muñeca, y grandes y sustanciales sensación de magnesio paddle cambiadores de aleación son fácilmente enganchados por las yemas de los dedos. El acompañante no ha sido ignorado; el lado de la consola central se eleva para formar un asa integrada. Con la función, también hay belleza y artesanía impecable. Las líneas fluidas de los paneles de las puertas sirven como una extensión de una línea exterior que fluye desde el capó y el parabrisas para construir un sentido de continuidad entre el exterior y el interior. Combinaciones de colores interiores disponibles para la nueva LC incluyen a medida Blanca y tostado Carmelo, junto con Rioja Roja y acabados negros vistos en otros modelos de Lexus. La calidad y el acabado de la tapicería, materiales de acabado y los detalles reflejan la artesanía Takumi y atención al detalle para los que Lexus es conocido. Se puede ver y sentir en la costura de la mano de la palanca de cambios forrados en piel y el tratamiento drapeado de la moldura panel de la puerta Alcantara, entre muchos otros detalles. Múltiples talentos Multimedia El Lexus LC 500 cabina integra ingeniosamente los últimos audio, navegación y de la marca tecnologías de conectividad, para hacerlas fácilmente accesibles. El nuevo paquete multimedia de Lexus combina una interfaz gráfica de usuario de entrada con un software que permite mejoras futuras, y la consola central cuenta con el Control Remoto de control de interfaz de pantalla táctil de última generación, con un funcionamiento rápido e intuitivo. Tan emocionante como la LC sonidos desde el exterior, Lexus también aseguró que suena dentro de la cabina haría las delicias de los que tienen un oído fino para el detalle musical. Un nuevo sistema de sonido envolvente Pioneer 12 altavoces viene como equipo estándar y utiliza un amplificador de 8 canales Clase D. Altavoces del panel de instrumentos se combinan directa y reflejada de sonido para crear un entorno sonoro envolvente. Asociación de 15 años de la industria exclusivo de Lexus con Mark Levinson ha producido una calidad de referencia del sistema de 13 altavoces opcionales adaptados a la cabina de cristal líquido. Tecnología de restauración de la música clari-Fi mejora la reproducción de forma automática mediante el análisis y la mejora de la calidad del sonido de la música digitalizada, fuentes comprimidas. Sistema de seguridad de Lexus + Ambas versiones de la LC están equipados de serie con el sistema de seguridad de Lexus +, una serie de características de seguridad activa que puede ayudar al conductor a evitar un accidente, o ayudar a disminuir las consecuencias de una colisión. El sistema utiliza un radar de la cámara y de ondas milimétricas para vigilar el camino a seguir para los peligros potenciales y los riesgos de colisión. Esta combinación proporciona la LC con un sistema de pre-colisión con detección de peatones, que está diseñado para detectar vehículos y peatones en determinadas condiciones; Todo velocidad Control de velocidad Radar Dinámico; Alerta de cambio de carril con dirección asistida y la flexibilidad de los vehículos Advertencia y Sistema inteligente de luces largas (BHI).
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