Toyota ampliará el desarrollo de la tecnología híbrida. Toyota Motor Corporation, en la búsqueda de la excelente conducción y desempeño ambiental, y se basa en la nueva arquitectura global de Toyota (tnga) reforma estructural para hacer cada vez mejores coches, ha desarrollado avanzados motores y transmisiones y evolucionado aún más sus sistemas híbridos. Toyota tiene la intención de desplegar estas nuevas unidades de tren motriz en una gama rápido de la ampliación de los modelos de vehículos, comenzando en 2017.
Usando tnga, Toyota ha estado cambiando su propia estructura del automóvil, bajando alturas del capó, bajando el centro de gravedad y la implementación de otras innovaciones para mejorar el rendimiento de la conducción. Para mejorar el rendimiento del vehículo fundamental en términos de funcionamiento, girar y parar, se inició una revisión integral centrada en plataformas de vehículos y es ahora, desde el lanzamiento de la cuarta generación del Prius en 2015, la expansión del uso de las nuevas plataformas en toda su línea de productos. Al mismo tiempo, ha sido el desarrollo de nuevas unidades de tren de potencia, que forman el núcleo de un automóvil, que mejoran notablemente el rendimiento de conducción y el medio ambiente.
Las unidades del sistema de propulsión de nuevo desarrollo de Toyota son ligeros y compactos y tienen un bajo centro de gravedad. En profundidad reconsideración de rendimiento fundamental vehículo ha resultado en motores con combustión de alta velocidad y en las transmisiones multi-orientada altamente eficientes. Por otra parte, para estandarizar la estructura básica de estas nuevas unidades, se utilizó un diseño modular (diseño unificado), la construcción de una base para el futuro realización de "coches bien construidas".
A pesar de que era un hecho que las nuevas unidades de tren motriz serían diseñados para tener un alto nivel de desempeño ambiental, el desarrollo se centró en lograr un desempeño de conducción que "cambiar la forma de conducir los coches de Toyota", bajo el tema "Direct & Smooth".
Para Toyota, el punto de partida de la fabricación de automóviles es "divertido de conducir", el sentimiento de alegría que viene cuando está detrás del volante. Toyota tiene como objetivo hacer coches con el rendimiento de la conducción que responde a la voluntad del conductor y son, al mismo tiempo, altamente eficientes en combustible, entre otros atributos que tiene el medio ambiente. Las nuevas unidades de tren motriz anunciados hoy, en sí mismas, proporcionan aproximadamente el 10 por ciento mejor rendimiento de energía * 2 y aproximadamente el 20 por ciento mejor economía de combustible. La combinación de las nuevas unidades de tren motriz de la evolución general de la carrocería del vehículo, incluyendo la aerodinámica, la reducción de peso y otros, puede abrir el camino a la potencia y el rendimiento de combustible aún mayor economía.
Se ampliaron engranajes y un par motor de alto rendimiento compacto convertidor de nuevo desarrollo se combinan para ofrecer una gama más amplia de bloqueo del engranaje. La respuesta rápida y suave que resulta de la operación del pedal del acelerador crea una sensación de conducción directa "si lo deseas".
En el caso de los Directo Shift-10AT, a pesar de que el número de marchas se ha aumentado a 10 (en comparación con ocho marchas en el caso de la Shift-8AT directa), el uso de engranajes de relación cerrada optimiza el rango de uso de cada marcha, particularmente en el intervalo de baja a mediados de velocidad. Los cambios resultantes de marcha suaves, que están entre más rápida del mundo * 3 , crean una sensación rítmica y cómodo que es adecuado para un vehículo de tracción trasera en coche premium.
El rendimiento del vehículo fundamental en situaciones prácticas de conducción que van desde la conducción por la ciudad de conducción en la carretera se ha mejorado en un grado claramente que los conductores pueden experimentar. una respuesta suave a la operación del pedal del acelerador permite que "si lo deseas" salida del vehículo y, en maniobras de adelantamiento, permite sin retraso y aceleración rítmica que cumpla con las expectativas del conductor, incluso en los casos de uso del pedal del acelerador repentina y pesada.
La aplicación de tecnologías de pérdida de reductores y reductores de tamaño peso reductores utilizados en la cuarta generación del Prius, Toyota ha mejorado su sistema híbrido para los motores de 2.5 litros y desarrollado el nuevo, de alto rendimiento de varias etapas THS II para vehículos de tracción trasera de unidad .
THS II para los motores de 2,5 litros sobresale tanto en el rendimiento de potencia y economía de combustible, debido al efecto sinérgico de, tecnologías de pérdida de reducción y la reducción de peso del tamaño de reducción junto con la alta eficiencia térmica y la salida de un nuevo motor basado en tnga.
Una imagen completamente nueva de conducir con su rendimiento de aceleración de arranque desde parado y la sensación directa de múltiples etapas abundante THS II da los vehículos híbridos. Además de mejorar la eficiencia del sistema a altas velocidades, el uso intermitente del motor a altas velocidades también se ha hecho posible, mejorando aún más la economía de combustible de alta velocidad.
El sistema de plug-in de vehículos híbridos (PHV) también se ha mejorado. Un nuevo sistema de accionamiento de modo dual permite que el motor eléctrico, que se utilizó hasta ahora sólo como un generador, para proporcionar potencia de accionamiento directo, lo que resulta en la conducción de gran alcance, incluso cuando en el modo EV. Para mejorar aún más el sistema de PHV es una batería de iones de litio de gran capacidad que en gran medida aumenta el rango de autonomía en modo EV a 60 kilómetros o más * 4 .
Usando tnga, Toyota ha estado cambiando su propia estructura del automóvil, bajando alturas del capó, bajando el centro de gravedad y la implementación de otras innovaciones para mejorar el rendimiento de la conducción. Para mejorar el rendimiento del vehículo fundamental en términos de funcionamiento, girar y parar, se inició una revisión integral centrada en plataformas de vehículos y es ahora, desde el lanzamiento de la cuarta generación del Prius en 2015, la expansión del uso de las nuevas plataformas en toda su línea de productos. Al mismo tiempo, ha sido el desarrollo de nuevas unidades de tren de potencia, que forman el núcleo de un automóvil, que mejoran notablemente el rendimiento de conducción y el medio ambiente.
Las unidades del sistema de propulsión de nuevo desarrollo de Toyota son ligeros y compactos y tienen un bajo centro de gravedad. En profundidad reconsideración de rendimiento fundamental vehículo ha resultado en motores con combustión de alta velocidad y en las transmisiones multi-orientada altamente eficientes. Por otra parte, para estandarizar la estructura básica de estas nuevas unidades, se utilizó un diseño modular (diseño unificado), la construcción de una base para el futuro realización de "coches bien construidas".
A pesar de que era un hecho que las nuevas unidades de tren motriz serían diseñados para tener un alto nivel de desempeño ambiental, el desarrollo se centró en lograr un desempeño de conducción que "cambiar la forma de conducir los coches de Toyota", bajo el tema "Direct & Smooth".
Para Toyota, el punto de partida de la fabricación de automóviles es "divertido de conducir", el sentimiento de alegría que viene cuando está detrás del volante. Toyota tiene como objetivo hacer coches con el rendimiento de la conducción que responde a la voluntad del conductor y son, al mismo tiempo, altamente eficientes en combustible, entre otros atributos que tiene el medio ambiente. Las nuevas unidades de tren motriz anunciados hoy, en sí mismas, proporcionan aproximadamente el 10 por ciento mejor rendimiento de energía * 2 y aproximadamente el 20 por ciento mejor economía de combustible. La combinación de las nuevas unidades de tren motriz de la evolución general de la carrocería del vehículo, incluyendo la aerodinámica, la reducción de peso y otros, puede abrir el camino a la potencia y el rendimiento de combustible aún mayor economía.
Nuevo 2.5 litros de inyección directa, 4 cilindros en línea motor de gasolina
Toyota ha llamado a su nueva línea de centrales eléctricas de combustión interna Motores "fuerza dinámica". Para poner de manifiesto el potencial de los nuevos motores 'al máximo, su estructura básica fue completamente replanteado usando tnga, y su estructura y configuración general se innovó en su totalidad para lograr la conducción de alto nivel y el desempeño ambiental. Se continuará trabajando para hacer que los nuevos motores aún más avanzada.
Los nuevos motores de combustión emplean la tecnología de alta velocidad y un sistema de control variable. También lograr una mayor eficiencia térmica, resultando en alto rendimiento, debido a una reducción en las pérdidas de energía asociadas con, entre otros, sistemas de escape y de refrigeración y el movimiento de las partes mecánicas. Su línea incluye un motor de 2,5 litros que tiene una de las mejores eficiencias térmicas del mundo * 3 -40 por ciento cuando se utiliza en los vehículos con motor de gasolina y un 41 por ciento cuando se utiliza en los vehículos híbridos (HVS). Esta nueva, completamente reconsiderada y muy evolucionada motor cuenta con numerosas nuevas tecnologías, como las tecnologías para el control de minutos que hacen que sea muy sensible y permita que se genere un amplio par motor a todas las velocidades.
Toyota ha llamado a su nueva línea de centrales eléctricas de combustión interna Motores "fuerza dinámica". Para poner de manifiesto el potencial de los nuevos motores 'al máximo, su estructura básica fue completamente replanteado usando tnga, y su estructura y configuración general se innovó en su totalidad para lograr la conducción de alto nivel y el desempeño ambiental. Se continuará trabajando para hacer que los nuevos motores aún más avanzada.
Los nuevos motores de combustión emplean la tecnología de alta velocidad y un sistema de control variable. También lograr una mayor eficiencia térmica, resultando en alto rendimiento, debido a una reducción en las pérdidas de energía asociadas con, entre otros, sistemas de escape y de refrigeración y el movimiento de las partes mecánicas. Su línea incluye un motor de 2,5 litros que tiene una de las mejores eficiencias térmicas del mundo * 3 -40 por ciento cuando se utiliza en los vehículos con motor de gasolina y un 41 por ciento cuando se utiliza en los vehículos híbridos (HVS). Esta nueva, completamente reconsiderada y muy evolucionada motor cuenta con numerosas nuevas tecnologías, como las tecnologías para el control de minutos que hacen que sea muy sensible y permita que se genere un amplio par motor a todas las velocidades.
Nueva 8 velocidades y de 10 velocidades Transmisiones Automáticas (directa Shift-8AT y Shift-10AT directo)
Toyota ha desarrollado dos nuevas transmisiones-Direct Shift-8 8AT velocidad y el desplazamiento directo-10AT 10 velocidades automáticas. Tomaron varias medidas para reducir al mínimo la pérdida de energía y aumentar la eficiencia de la transmisión. Superficies de los dientes de engranaje se procesaron utilizando una nueva técnica para un menor coeficiente de fricción cuando el mecanismo engrane y la configuración del material de fricción utilizado en el interior del embrague se ha optimizado para reducir la pérdida de par del embrague en aproximadamente un 50 por ciento durante la rotación (en comparación con una convencional de 6 -velocidad de transmisión). Estos y otros esfuerzos dieron como resultado la consecución de uno de los mejores eficiencias de transmisión del mundo * 3 . Las nuevas transmisiones automáticas son más compactos y ligeros que las transmisiones convencionales comparativos, la reducción de las necesidades de combustible de un vehículo. Y su bajo centro de gravedad resultados, tanto en mejorar la estabilidad de conducción recta y una mejor estabilidad en las curvas.
Toyota ha desarrollado dos nuevas transmisiones-Direct Shift-8 8AT velocidad y el desplazamiento directo-10AT 10 velocidades automáticas. Tomaron varias medidas para reducir al mínimo la pérdida de energía y aumentar la eficiencia de la transmisión. Superficies de los dientes de engranaje se procesaron utilizando una nueva técnica para un menor coeficiente de fricción cuando el mecanismo engrane y la configuración del material de fricción utilizado en el interior del embrague se ha optimizado para reducir la pérdida de par del embrague en aproximadamente un 50 por ciento durante la rotación (en comparación con una convencional de 6 -velocidad de transmisión). Estos y otros esfuerzos dieron como resultado la consecución de uno de los mejores eficiencias de transmisión del mundo * 3 . Las nuevas transmisiones automáticas son más compactos y ligeros que las transmisiones convencionales comparativos, la reducción de las necesidades de combustible de un vehículo. Y su bajo centro de gravedad resultados, tanto en mejorar la estabilidad de conducción recta y una mejor estabilidad en las curvas.
Se ampliaron engranajes y un par motor de alto rendimiento compacto convertidor de nuevo desarrollo se combinan para ofrecer una gama más amplia de bloqueo del engranaje. La respuesta rápida y suave que resulta de la operación del pedal del acelerador crea una sensación de conducción directa "si lo deseas".
En el caso de los Directo Shift-10AT, a pesar de que el número de marchas se ha aumentado a 10 (en comparación con ocho marchas en el caso de la Shift-8AT directa), el uso de engranajes de relación cerrada optimiza el rango de uso de cada marcha, particularmente en el intervalo de baja a mediados de velocidad. Los cambios resultantes de marcha suaves, que están entre más rápida del mundo * 3 , crean una sensación rítmica y cómodo que es adecuado para un vehículo de tracción trasera en coche premium.
El rendimiento del vehículo fundamental en situaciones prácticas de conducción que van desde la conducción por la ciudad de conducción en la carretera se ha mejorado en un grado claramente que los conductores pueden experimentar. una respuesta suave a la operación del pedal del acelerador permite que "si lo deseas" salida del vehículo y, en maniobras de adelantamiento, permite sin retraso y aceleración rítmica que cumpla con las expectativas del conductor, incluso en los casos de uso del pedal del acelerador repentina y pesada.
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| Toyota FCV Plus Concept |
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| Toyota Mirai Fuel Cell |
Avance de la Sistema híbrido de Toyota II (THS-II)
La aplicación de tecnologías de pérdida de reductores y reductores de tamaño peso reductores utilizados en la cuarta generación del Prius, Toyota ha mejorado su sistema híbrido para los motores de 2.5 litros y desarrollado el nuevo, de alto rendimiento de varias etapas THS II para vehículos de tracción trasera de unidad .
THS II para los motores de 2,5 litros sobresale tanto en el rendimiento de potencia y economía de combustible, debido al efecto sinérgico de, tecnologías de pérdida de reducción y la reducción de peso del tamaño de reducción junto con la alta eficiencia térmica y la salida de un nuevo motor basado en tnga.
Una imagen completamente nueva de conducir con su rendimiento de aceleración de arranque desde parado y la sensación directa de múltiples etapas abundante THS II da los vehículos híbridos. Además de mejorar la eficiencia del sistema a altas velocidades, el uso intermitente del motor a altas velocidades también se ha hecho posible, mejorando aún más la economía de combustible de alta velocidad.
El sistema de plug-in de vehículos híbridos (PHV) también se ha mejorado. Un nuevo sistema de accionamiento de modo dual permite que el motor eléctrico, que se utilizó hasta ahora sólo como un generador, para proporcionar potencia de accionamiento directo, lo que resulta en la conducción de gran alcance, incluso cuando en el modo EV. Para mejorar aún más el sistema de PHV es una batería de iones de litio de gran capacidad que en gran medida aumenta el rango de autonomía en modo EV a 60 kilómetros o más * 4 .
Puesta en marcha de nuevas unidades de tren motriz
A través de un coche de decisiones basada en tnga, la eficiencia se han logrado en el desarrollo de las tecnologías de base de las nuevas unidades de tren motriz, junto con mejoras en la calidad, lo que hace posible la liberación concertada de productos asequibles y de alta calidad. Esto dará lugar a Toyota poder proporcionar rápidamente a sus clientes cada vez mejores coches y para promover aún más el uso generalizado de vehículos ecológicos y eficientes.
Dentro de los cinco años hasta finales de 2021, Toyota planea introducir 17 versiones de nueve motores, incluyendo el motor de 2.5 litros anunciado hoy, 10 versiones de cuatro transmisiones, incluyendo transmisiones automáticas multi-orientados y un nuevo tipo de transmisión continuamente variable, y 10 versiones de seis sistemas híbridos.
A través del desarrollo modular basada en tnga, Toyota pondrá en marcha numerosos tipos de nuevas unidades de tren motriz en un plazo breve, introduciendo sucesivamente en varios modelos de vehículos, a partir de la puesta en marcha de un vehículo nuevo modelo en 2017.
A finales de 2021, Toyota pretende tener la nueva característica de las unidades del sistema de propulsión en el 60 por ciento o más de los vehículos Toyota y Lexus-marca-marca que se venden anualmente en Japón, Estados Unidos, Europa y China. Toyota prevé que los vehículos Toyota y Lexus vendidos ese año en los mercados representarán un CO 2 reducción en los mercados de 15 por ciento o más, contando las contribuciones de mejora de la eficiencia de combustible-hechas por las nuevas unidades del sistema de propulsión por sí solos.
A través de un coche de decisiones basada en tnga, la eficiencia se han logrado en el desarrollo de las tecnologías de base de las nuevas unidades de tren motriz, junto con mejoras en la calidad, lo que hace posible la liberación concertada de productos asequibles y de alta calidad. Esto dará lugar a Toyota poder proporcionar rápidamente a sus clientes cada vez mejores coches y para promover aún más el uso generalizado de vehículos ecológicos y eficientes.
Dentro de los cinco años hasta finales de 2021, Toyota planea introducir 17 versiones de nueve motores, incluyendo el motor de 2.5 litros anunciado hoy, 10 versiones de cuatro transmisiones, incluyendo transmisiones automáticas multi-orientados y un nuevo tipo de transmisión continuamente variable, y 10 versiones de seis sistemas híbridos.
A través del desarrollo modular basada en tnga, Toyota pondrá en marcha numerosos tipos de nuevas unidades de tren motriz en un plazo breve, introduciendo sucesivamente en varios modelos de vehículos, a partir de la puesta en marcha de un vehículo nuevo modelo en 2017.
A finales de 2021, Toyota pretende tener la nueva característica de las unidades del sistema de propulsión en el 60 por ciento o más de los vehículos Toyota y Lexus-marca-marca que se venden anualmente en Japón, Estados Unidos, Europa y China. Toyota prevé que los vehículos Toyota y Lexus vendidos ese año en los mercados representarán un CO 2 reducción en los mercados de 15 por ciento o más, contando las contribuciones de mejora de la eficiencia de combustible-hechas por las nuevas unidades del sistema de propulsión por sí solos.
Revisión y fortalecimiento de la estructura de Desarrollo del mecanismo de transmisión de la empresa
Toyota tiene la intención de revisar y fortalecer la estructura de su desarrollo en el local del mecanismo de transmisión de la empresa. Los vehículos convencionales con motor representan la gran mayoría de vehículos actualmente en el mercado, y, se espera que los VS y PHV el avance de la cual continuar, también tienen motores de combustión interna. Además de promover el desarrollo de motores y transmisiones, que se ven a permanecer pilar para algún tiempo, hacia la venida electrificación de vehículos, Toyota está acelerando su desarrollo de tecnologías híbridas (tecnologías de electrificación), tales como los utilizados en los motores eléctricos, baterías y unidades de control de potencia (PCU).
1. El intercambio de tecnologías para aumentar la capacidad colectiva del grupo Toyota
Toyota ha realizado larga investigación y desarrollo de tecnologías clave y sistemas basados en su postura de "adquirir a través de la creación de la casa". La acumulación de conocimientos, know-how y la experiencia es lo que permite a Toyota a su vez el fracaso en mejoras. Este enfoque ha sido la columna vertebral de la investigación y desarrollo de Toyota y está considerada como la razón por Toyota fue capaz de desarrollar un sistema híbrido práctica, poner en marcha el "Prius" primera HV producción en masa de -el mundo, y desarrollar y ser rápido en el mercado con el " Mirai "vehículo de pila de combustible (FCV).
Toyota se da cuenta de que sería difícil aumentar el ritmo de desarrollo y comercialización de tecnologías de electrificación para reducir aún más CO 2 emisiones si Toyota dirigida tal como lo ha hecho hasta ahora, basándose únicamente en sus propios recursos. Toyota continuará seleccionandocuidadosamente lo que se considere necesario para "adquirir a través de la creación de la casa". Promoverá el intercambio de tecnologías dentro del grupo Toyota y aumentar el número de campos cubiertos por la investigación conjunta. Se fortalecerá el desarrollo conjunto que utiliza Obeya grup cross (salas de proyectos con pantallas para compartir y revisar los objetivos, las políticas, líneas de tiempo, el progreso y los problemas, etc.), de manera eficiente uso de los recursos del grupo para establecer rápidamente las tecnologías avanzadas y aspirar a aumentos en tres áreas : en la capacidad colectiva del grupo Toyota, en la aceleración del desarrollo y en la escala de la proliferación y expansión de las tecnologías ambientales.
Toyota tiene la intención de revisar y fortalecer la estructura de su desarrollo en el local del mecanismo de transmisión de la empresa. Los vehículos convencionales con motor representan la gran mayoría de vehículos actualmente en el mercado, y, se espera que los VS y PHV el avance de la cual continuar, también tienen motores de combustión interna. Además de promover el desarrollo de motores y transmisiones, que se ven a permanecer pilar para algún tiempo, hacia la venida electrificación de vehículos, Toyota está acelerando su desarrollo de tecnologías híbridas (tecnologías de electrificación), tales como los utilizados en los motores eléctricos, baterías y unidades de control de potencia (PCU).
1. El intercambio de tecnologías para aumentar la capacidad colectiva del grupo Toyota
Toyota ha realizado larga investigación y desarrollo de tecnologías clave y sistemas basados en su postura de "adquirir a través de la creación de la casa". La acumulación de conocimientos, know-how y la experiencia es lo que permite a Toyota a su vez el fracaso en mejoras. Este enfoque ha sido la columna vertebral de la investigación y desarrollo de Toyota y está considerada como la razón por Toyota fue capaz de desarrollar un sistema híbrido práctica, poner en marcha el "Prius" primera HV producción en masa de -el mundo, y desarrollar y ser rápido en el mercado con el " Mirai "vehículo de pila de combustible (FCV).
Toyota se da cuenta de que sería difícil aumentar el ritmo de desarrollo y comercialización de tecnologías de electrificación para reducir aún más CO 2 emisiones si Toyota dirigida tal como lo ha hecho hasta ahora, basándose únicamente en sus propios recursos. Toyota continuará seleccionandocuidadosamente lo que se considere necesario para "adquirir a través de la creación de la casa". Promoverá el intercambio de tecnologías dentro del grupo Toyota y aumentar el número de campos cubiertos por la investigación conjunta. Se fortalecerá el desarrollo conjunto que utiliza Obeya grup cross (salas de proyectos con pantallas para compartir y revisar los objetivos, las políticas, líneas de tiempo, el progreso y los problemas, etc.), de manera eficiente uso de los recursos del grupo para establecer rápidamente las tecnologías avanzadas y aspirar a aumentos en tres áreas : en la capacidad colectiva del grupo Toyota, en la aceleración del desarrollo y en la escala de la proliferación y expansión de las tecnologías ambientales.
2. El fortalecimiento de la estructura de desarrollo de tecnologías híbridas, que son tecnologías básicas para la electrificación
Las tecnologías híbridas son clave, como las que se encuentran en los motores eléctricos, baterías y PCU, son también las principales tecnologías utilizadas en los vehículos que funcionan con electricidad, como PHV, FCV y vehículos eléctricos.Para la electrificación de vehículos, para acelerar en gran medida el desarrollo de tecnologías híbridas, que las posiciones de Toyota como las tecnologías básicas de desarrollo de la tecnología del medio ambiente, Toyota tiene previsto aumentar su número de personal de desarrollo de tecnología híbrida. En concreto, se planea reorganizar su estructura de desarrollo de partida en 2017 y aumentar su número de personas involucradas en el desarrollo de la tecnología híbrida en aproximadamente un 30 por ciento dentro de los cinco años hasta el final de 2021. Más allá de entonces, así, se tiene previsto reforzar sus recursos humanos recursos para el desarrollo de la tecnología híbrida, según sea necesario.
Para contribuir a la preservación del medio ambiente de la Tierra, Toyota tiene el objetivo de reducir en sus vehículos nuevos las emisiones de CO2 en un 90 por ciento (en comparación con los niveles de 2010) para el año 2050. Sobre la base de su principio de la política de conservación de energía, que es la piedra angular de su desarrollo del medio ambiente tecnologías que admite mascotas, contribuyendo a la evolución de los motores y transmisiones y por la promoción del uso generalizado de los VS y PHV, Toyota se esfuerza por mejorar la eficiencia de combustible como un medio para reducir CO 2 emisiones. Y con miras al futuro y un ojo en la limitación del consumo de combustibles fósiles centradas en el petróleo, para responder a la diversificación de las fuentes de energía, Toyota está progresando en su desarrollo de vehículos de emisiones cero, como FCV, que utilizan hidrógeno, y vehículos eléctricos.
Para reducir aún más CO 2 emisiones, Toyota continúa su desarrollo de tecnologías medioambientales y su comercialización de vehículos favorables al medio ambiente desde la perspectiva de que las contribuciones ambientales no se pueden lograr sin el uso generalizado de vehículos respetuosos con el medio ambiente.
De cara al futuro, a través de tnga-basada cada vez mejor coche de decisiones, para acelerar la comercialización de cada vez mejores coches que son a la vez divertido de conducir y que contribuyen al medio ambiente de la Tierra y para acelerar la reducción de CO 2 emisiones, Toyota reforzará sus empresas reuniendo la capacidad colectiva del grupo Toyota.
* 1 Comparación de la cantidad media de CO 2 emitido por los vehículos Toyota y Lexus efectivamente vendidas en 2015 en Japón, Estados Unidos, Europa y China y la cantidad media de CO 2 emitido por los vehículos Toyota y Lexus planea para ser vendido en 2021 en Japón, Estados Unidos, Europa y China, incluyendo los vehículos equipados con unidades del sistema de propulsión de nuevo desarrollo
estimadas de CO 2 -reducción contribución realizada únicamente por las unidades del sistema de propulsión de nuevo desarrollo sobre la base de datos de certificados en cada país o región
* 2 En términos de tiempo necesario para un vehículo con motor de gasolina para acelerar de 0 millas por hora a 60 millas por hora y para un vehículo híbrido para acelerar de 40 kmh a 70 kmh
* 3 En noviembre de 2016, de acuerdo con la encuesta Toyota
* 4 valor objetivo del desarrollo (en el ciclo de prueba JC08);medido por Toyota
Las tecnologías híbridas son clave, como las que se encuentran en los motores eléctricos, baterías y PCU, son también las principales tecnologías utilizadas en los vehículos que funcionan con electricidad, como PHV, FCV y vehículos eléctricos.Para la electrificación de vehículos, para acelerar en gran medida el desarrollo de tecnologías híbridas, que las posiciones de Toyota como las tecnologías básicas de desarrollo de la tecnología del medio ambiente, Toyota tiene previsto aumentar su número de personal de desarrollo de tecnología híbrida. En concreto, se planea reorganizar su estructura de desarrollo de partida en 2017 y aumentar su número de personas involucradas en el desarrollo de la tecnología híbrida en aproximadamente un 30 por ciento dentro de los cinco años hasta el final de 2021. Más allá de entonces, así, se tiene previsto reforzar sus recursos humanos recursos para el desarrollo de la tecnología híbrida, según sea necesario.
Para contribuir a la preservación del medio ambiente de la Tierra, Toyota tiene el objetivo de reducir en sus vehículos nuevos las emisiones de CO2 en un 90 por ciento (en comparación con los niveles de 2010) para el año 2050. Sobre la base de su principio de la política de conservación de energía, que es la piedra angular de su desarrollo del medio ambiente tecnologías que admite mascotas, contribuyendo a la evolución de los motores y transmisiones y por la promoción del uso generalizado de los VS y PHV, Toyota se esfuerza por mejorar la eficiencia de combustible como un medio para reducir CO 2 emisiones. Y con miras al futuro y un ojo en la limitación del consumo de combustibles fósiles centradas en el petróleo, para responder a la diversificación de las fuentes de energía, Toyota está progresando en su desarrollo de vehículos de emisiones cero, como FCV, que utilizan hidrógeno, y vehículos eléctricos.
Para reducir aún más CO 2 emisiones, Toyota continúa su desarrollo de tecnologías medioambientales y su comercialización de vehículos favorables al medio ambiente desde la perspectiva de que las contribuciones ambientales no se pueden lograr sin el uso generalizado de vehículos respetuosos con el medio ambiente.
De cara al futuro, a través de tnga-basada cada vez mejor coche de decisiones, para acelerar la comercialización de cada vez mejores coches que son a la vez divertido de conducir y que contribuyen al medio ambiente de la Tierra y para acelerar la reducción de CO 2 emisiones, Toyota reforzará sus empresas reuniendo la capacidad colectiva del grupo Toyota.
* 1 Comparación de la cantidad media de CO 2 emitido por los vehículos Toyota y Lexus efectivamente vendidas en 2015 en Japón, Estados Unidos, Europa y China y la cantidad media de CO 2 emitido por los vehículos Toyota y Lexus planea para ser vendido en 2021 en Japón, Estados Unidos, Europa y China, incluyendo los vehículos equipados con unidades del sistema de propulsión de nuevo desarrollo
estimadas de CO 2 -reducción contribución realizada únicamente por las unidades del sistema de propulsión de nuevo desarrollo sobre la base de datos de certificados en cada país o región
* 2 En términos de tiempo necesario para un vehículo con motor de gasolina para acelerar de 0 millas por hora a 60 millas por hora y para un vehículo híbrido para acelerar de 40 kmh a 70 kmh
* 3 En noviembre de 2016, de acuerdo con la encuesta Toyota
* 4 valor objetivo del desarrollo (en el ciclo de prueba JC08);medido por Toyota
Enfoque de Toyota para el desarrollo de tecnologías ambientales
La reducción de CO 2 de emisiones mediante Sure y el paso firme y la aplicación generalizada
La reducción de CO 2 de emisiones mediante Sure y el paso firme y la aplicación generalizada
Dado que las normas de consumo de combustible continúan fortaleciendo en varios países, y como muchos fabricantes de automóviles avanzar en su comercialización de vehículos eléctricos, tales como los híbridos enchufables (PHV) y vehículos eléctricos (EVs), Toyota está trabajando para evolucionar más fósiles convencionales motores y transmisiones accionadas por combustibles. La razón: Promover de manera constante reducción de CO 2 emisiones.
En 1997, Toyota lanzó las ventas del "Prius", como primer vehículo híbrido de producción en serie del mundo (HV).Ahora, casi 20 años más tarde, los vehículos híbridos han crecido gradualmente en uso, principalmente en Japón, Estados Unidos y Europa. Pero, a escala mundial, que aún no se han generalizado. El uso generalizado de los PHV y vehículos eléctricos, los cuales ya han sido introducidas, principalmente en Japón, Estados Unidos y Europa, se espera que tome tiempo. La gran mayoría de los vehículos en uso o en el mercado son los vehículos convencionales con motor que consumen grandes cantidades de combustibles fósiles, como la gasolina y el diesel, y que continuará emitiendo grandes cantidades de CO 2 , como la de antes.
Se espera que tomará bastante tiempo para la proliferación de los vehículos que utilizan electricidad, algunos de los cuales emiten muy poco CO 2 y algunos de los cuales no tienen emisiones en absoluto a avanzar y por su efecto en la reducción de CO 2 emisiones de convertirse claro. Por lo tanto, para ser capaz de detener el avance del calentamiento global, la búsqueda de otras formas de reducir CO 2 emisiones, que se cree que desempeñan un papel en el aumento de la temperatura global, es un tema urgente.
Por el momento, la gran mayoría de los coches en uso o en el mercado no cambiará a los vehículos convencionales con motor y los VS y PHV, el uso de los cuales se espera que aumenten, también tienen motores de combustión interna.Por lo tanto, teniendo en cuenta que los combustibles fósiles seguirá sirviendo como combustible de automoción para algún tiempo, mejorar el comportamiento medioambiental de los motores y transmisiones puede promover una reducción medible en CO 2 emisiones que es proporcional a un aumento en el número de vehículos.
Toyota cree que el desarrollo de tecnologías de motores convencionales es un medio seguro, estable, realista y eficaz de reducir CO 2 emisiones.
En 1997, Toyota lanzó las ventas del "Prius", como primer vehículo híbrido de producción en serie del mundo (HV).Ahora, casi 20 años más tarde, los vehículos híbridos han crecido gradualmente en uso, principalmente en Japón, Estados Unidos y Europa. Pero, a escala mundial, que aún no se han generalizado. El uso generalizado de los PHV y vehículos eléctricos, los cuales ya han sido introducidas, principalmente en Japón, Estados Unidos y Europa, se espera que tome tiempo. La gran mayoría de los vehículos en uso o en el mercado son los vehículos convencionales con motor que consumen grandes cantidades de combustibles fósiles, como la gasolina y el diesel, y que continuará emitiendo grandes cantidades de CO 2 , como la de antes.
Se espera que tomará bastante tiempo para la proliferación de los vehículos que utilizan electricidad, algunos de los cuales emiten muy poco CO 2 y algunos de los cuales no tienen emisiones en absoluto a avanzar y por su efecto en la reducción de CO 2 emisiones de convertirse claro. Por lo tanto, para ser capaz de detener el avance del calentamiento global, la búsqueda de otras formas de reducir CO 2 emisiones, que se cree que desempeñan un papel en el aumento de la temperatura global, es un tema urgente.
Por el momento, la gran mayoría de los coches en uso o en el mercado no cambiará a los vehículos convencionales con motor y los VS y PHV, el uso de los cuales se espera que aumenten, también tienen motores de combustión interna.Por lo tanto, teniendo en cuenta que los combustibles fósiles seguirá sirviendo como combustible de automoción para algún tiempo, mejorar el comportamiento medioambiental de los motores y transmisiones puede promover una reducción medible en CO 2 emisiones que es proporcional a un aumento en el número de vehículos.
Toyota cree que el desarrollo de tecnologías de motores convencionales es un medio seguro, estable, realista y eficaz de reducir CO 2 emisiones.
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