Los fabricantes europeos piden más tiempo con los nuevos test de emisiones. En una carta al Vicepresidente de la Comisión Europea Timmermans po el próximo paquete de la prueba de emisiones en conducción real (RDE), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha solicitado más razonables plazos de entrega. Con este tercer paquete RDE, la Comisión propone la legislación con implicaciones importantes para los fabricantes que le darán a la industria sólo unos pocos meses para cumplir.
La industria del automóvil da la bienvenida a la introducción de métodos de ensayo más estrictos para la medición de los contaminantes y las emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas. La prueba de laboratorio actualizada conocido como 'WLTP' hará que la prueba de contaminantes y de CO2 más robusto, y la nueva prueba RDE será utilizado para medir las emisiones contaminantes en condiciones reales de conducción.
La legislación RDE se llevará a cabo en la UE en dos etapas. El primer paso, comenzando a partir de septiembre de 2017, se ha confirmado ya que la legislación fue publicada en abril de 2016. El segundo paso del RDE, lo que requiere grandes cambios en el hardware, se aplicará a partir de enero el 2020.
Castigados por no tomar medidas
España, junto con Alemania, Grecia, Lituania, Luxemburgo, República Checa y Reino Unido son los estados señalados por la autoridad europea. ¿El motivo? Que no han adoptado las medidas necesarias, no han iniciado ningún sistema de punición ni han exigido responsabilidades a los fabricantes de automóviles que han vulnerado los limites de emisiones. Las autoridades de España y de los otros 6 países han mostrado una actitud totalmente pasiva ante el dieselgate y el flagrante incumplimiento de la ley por parte de los fabricantes, y esta situación es reprensible, a juicio de la Comisión Europea.
Una buena noticia para los consumidores
OCU hace suyas las declaraciones de Monique Goyens, la Directora del BEUC (la Organización Europea de Consumidores), afirmando que "esta actuacion de la Comisión Europea es una buena noticia para los consumidores". Lo cierto es que la inacción de Alemania y los demás países, España entre ellos, merece esta reacción de la Comisión Europea.
El hecho de que estos países no hayan actuado contra los fabricantes que incurrieron en el grave engaño es interpretado por la Comisión como una actitud de sobrepreotección a la industria automovilística en detrimento de los intereses de los consumidores.
El uso por parte de Volkswagen de los dispositivos para falsear las emisiones es contrario a las leyes de la Unión Europea: por eso, Volkswagen, y cualquier fabricante que hubiera incurrido en este tipo de engaños, deben ser multados por su falta de respeto a las normas de emisión y por el daño que esto causa a la salud de las personas.
La directora del BEUC insiste: estas prácticas ilegales han perjudicado a los consumidores y esperamos que los fabricantes de automóviles les compensen por el daño causado.
La industria del automóvil da la bienvenida a la introducción de métodos de ensayo más estrictos para la medición de los contaminantes y las emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas. La prueba de laboratorio actualizada conocido como 'WLTP' hará que la prueba de contaminantes y de CO2 más robusto, y la nueva prueba RDE será utilizado para medir las emisiones contaminantes en condiciones reales de conducción.
La legislación RDE se llevará a cabo en la UE en dos etapas. El primer paso, comenzando a partir de septiembre de 2017, se ha confirmado ya que la legislación fue publicada en abril de 2016. El segundo paso del RDE, lo que requiere grandes cambios en el hardware, se aplicará a partir de enero el 2020.
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| ACEA |
La Comisión Europea ha decidido introducir esta legislación compleja en varios paquetes, lo que significa que una planificación adecuada por fabricantes de vehículos se ha convertido en una tarea casi imposible. Lo que ya es objeto de dos Reglamentos independientes, publicado en marzo y abril de 2016. Los fabricantes han tenido que acelerar su planificación y realizar inversiones sustanciales para asegurar que se desarrollaron vehículos, diseñados y producidos en el tiempo para la primera etapa RDE. Otros dos Reglamentos RDE son debidos en los próximos seis meses.
La tercera parte de esta legislación está actualmente sobre la mesa. paquete RDE 3 introduce nuevas medidas significativas que se aplicarían a partir de septiembre de 2017. La Comisión tiene la intención de tener este acordado por el Comité de reglamentación el 20 de diciembre.Suponiendo que el control del Parlamento Europeo pasa sin problema, esto indica una fecha de publicación hasta finales de mayo 2017 y la entrada en vigor en la legislación de la UE casi un mes más tarde. Es sólo cuando el escrutinio se concluye con éxito que los fabricantes sabrán con certeza lo que deben hacer para cumplir unos meses más tarde, y, finalmente, pueden proceder con sus planes.
"El problema que enfrentamos es muy práctica: esta incertidumbre regulatoria, simplemente deja muy poco tiempo para que los fabricantes hagan los cambios necesarios en el diseño de vehículos, motores, sistemas de escape y cadenas de montaje," explicó el secretario general de ACEA Erik Jonnaert.
"Es por eso que los fabricantes están pidiendo un enfoque razonable, con un plazo suficiente, totalmente en línea con los principios de una mejor regulación propuesto por la Comisión." ACEA también expresó esta solicitud en su respuesta a la consulta pública.
La tercera parte de esta legislación está actualmente sobre la mesa. paquete RDE 3 introduce nuevas medidas significativas que se aplicarían a partir de septiembre de 2017. La Comisión tiene la intención de tener este acordado por el Comité de reglamentación el 20 de diciembre.Suponiendo que el control del Parlamento Europeo pasa sin problema, esto indica una fecha de publicación hasta finales de mayo 2017 y la entrada en vigor en la legislación de la UE casi un mes más tarde. Es sólo cuando el escrutinio se concluye con éxito que los fabricantes sabrán con certeza lo que deben hacer para cumplir unos meses más tarde, y, finalmente, pueden proceder con sus planes.
"El problema que enfrentamos es muy práctica: esta incertidumbre regulatoria, simplemente deja muy poco tiempo para que los fabricantes hagan los cambios necesarios en el diseño de vehículos, motores, sistemas de escape y cadenas de montaje," explicó el secretario general de ACEA Erik Jonnaert.
"Es por eso que los fabricantes están pidiendo un enfoque razonable, con un plazo suficiente, totalmente en línea con los principios de una mejor regulación propuesto por la Comisión." ACEA también expresó esta solicitud en su respuesta a la consulta pública.
ACEA pide más tiempo para los test de emisiones. Todo se ha complicado por el dieselgate. Me parece muy bien que se exija más celeridad en la aplicación de los test de emisiones pero deberían considerar los plazos que los fabricantes de automóviles pueden cumplir. Ahora parece que Trump va a clocar al frente de la EPA a un político que no cree en el cambio climático con lo que rebajará las exigencia en cuanto a emisiones. Debería haber más consenso y aplicar normas estrictas en todos los países y en todo el mundo. Las emisiones de CO2 perjudican a la salud.
En España la OCU critica la pasividad de España con Volkswagen
Castigados por no tomar medidas
España, junto con Alemania, Grecia, Lituania, Luxemburgo, República Checa y Reino Unido son los estados señalados por la autoridad europea. ¿El motivo? Que no han adoptado las medidas necesarias, no han iniciado ningún sistema de punición ni han exigido responsabilidades a los fabricantes de automóviles que han vulnerado los limites de emisiones. Las autoridades de España y de los otros 6 países han mostrado una actitud totalmente pasiva ante el dieselgate y el flagrante incumplimiento de la ley por parte de los fabricantes, y esta situación es reprensible, a juicio de la Comisión Europea.
Una buena noticia para los consumidores
OCU hace suyas las declaraciones de Monique Goyens, la Directora del BEUC (la Organización Europea de Consumidores), afirmando que "esta actuacion de la Comisión Europea es una buena noticia para los consumidores". Lo cierto es que la inacción de Alemania y los demás países, España entre ellos, merece esta reacción de la Comisión Europea.
El hecho de que estos países no hayan actuado contra los fabricantes que incurrieron en el grave engaño es interpretado por la Comisión como una actitud de sobrepreotección a la industria automovilística en detrimento de los intereses de los consumidores.
El uso por parte de Volkswagen de los dispositivos para falsear las emisiones es contrario a las leyes de la Unión Europea: por eso, Volkswagen, y cualquier fabricante que hubiera incurrido en este tipo de engaños, deben ser multados por su falta de respeto a las normas de emisión y por el daño que esto causa a la salud de las personas.
La directora del BEUC insiste: estas prácticas ilegales han perjudicado a los consumidores y esperamos que los fabricantes de automóviles les compensen por el daño causado.
OCU, contra el engaño de VW
OCU se ha movilizado movilizado contra el el grave engaño sufrido: hace unos meses emprendimos una acción judicial para exigir en tribunales la reparación de los daños causados.
Si tú eres uno de los afectados por el escándalo de las emisiones, aún estás a tiempo de luchar por lo que es tuyo: únete a OCU para lograrlo.
Si tú eres uno de los afectados por el escándalo de las emisiones, aún estás a tiempo de luchar por lo que es tuyo: únete a OCU para lograrlo.
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