La Comisión Europea abre acciones legales contra siete Estados miembros por incumplimiento de normas emisiones
La Comisión Europea abre acciones legales contra siete Estados miembros por incumplimiento de normas emisiones . La Unión Europea ha abierto hoy acciones legales contra siete países, entre ellos Alemania y Gran Bretaña por no haber vigilado los fraudes de las emisiones por los fabricantes de automóviles después del escándalo de Volkswagen.
Alemania, Gran Bretaña, España y Luxemburgo son acusados de no imponer el mismo tipo de sanciones a los que se enfrenta Volkswagen en Estados Unidos sobre el uso de software ilegal para enmascarar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), perjudicando la salud, en los exámenes.
La Comisión está tomando medidas contra 7 Estados miembros que no habían establecido sistemas de sanciones para disuadir a los fabricantes de automóviles de violar la legislación sobre emisiones del coche, o no aplicar dichas sanciones se ha producido una violación de la ley.
La Comisión Europea ha decidido hoy actuar en contra de la República Checa, Alemania, Grecia, Lituania, Luxemburgo, Españay el Reino Unido sobre la base de que no toman en consideración las normas de homologación de tipo UE de vehículos.
Comisionado Elżbieta Bieńkowska , responsable de Mercado Interior, Industria, iniciativa empresarial y las PYME, dijo: "La observancia de la ley es, ante todo, el deber de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, las autoridades nacionales de toda la UE debe asegurar que los fabricantes de automóviles en realidad cumplen con la ley: por. el futuro, la Comisión ha presentado propuestas para introducir una mayor supervisión europea y para hacer que el sistema de homologación más robusto. esperamos que el Parlamento Europeo y el Consejo para llegar a un acuerdo con rapidez ".
De conformidad con el artículo 46 de la Directiva 2007/46 y, más concretamente el artículo 13 del Reglamento (CE) 715/2007 , que es directamente aplicable, los Estados miembros deben tener sistemas de sanciones efectivas, proporcionadas y disuasorias en lugar de disuadir a los fabricantes de coches de violar la ley . Cuando el incumplimiento de la ley de este tipo se lleva a cabo, por ejemplo, mediante el uso de dispositivos de desactivación de reducir la eficacia de los sistemas de control de emisiones, estas sanciones deben ser aplicadas.
En la actualidad, la Comisión está abordando escritos de requerimiento a la República Checa , Grecia y Lituania porque no han logrado introducir este tipo de sistemas de sanciones en su legislación nacional. La Comisión también está abriendo las infracciones contraAlemania , Luxemburgo, España y el Reino Unido - los Estados miembro que haya expedido la homologación de los Volkswagen Group en la UE - para no aplicar sus disposiciones nacionales en los penaltis a pesar del uso de software ilegal dispositivo de desactivación de la compañía.
La Comisión considera que Alemania y el Reino Unido violaron la ley al negarse a revelar, a petición de la Comisión, toda la información técnica recopilada en sus investigaciones nacionales en materia de óxido de potencial de nitrógeno (NOx) de las irregularidades de emisiones en los automóviles de Volkswagen Group y otros fabricantes de automóviles en sus territorios.
Una carta de emplazamiento es un primer paso en un procedimiento de infracción y constituye una solicitud oficial de información. Los Estados miembros tienen ahora dos meses para responder a los argumentos presentados por la Comisión; de lo contrario, la Comisión puede decidir enviar un dictamen motivado.
Alemania, Gran Bretaña, España y Luxemburgo son acusados de no imponer el mismo tipo de sanciones a los que se enfrenta Volkswagen en Estados Unidos sobre el uso de software ilegal para enmascarar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), perjudicando la salud, en los exámenes.
La Comisión está tomando medidas contra 7 Estados miembros que no habían establecido sistemas de sanciones para disuadir a los fabricantes de automóviles de violar la legislación sobre emisiones del coche, o no aplicar dichas sanciones se ha producido una violación de la ley.
La Comisión Europea ha decidido hoy actuar en contra de la República Checa, Alemania, Grecia, Lituania, Luxemburgo, Españay el Reino Unido sobre la base de que no toman en consideración las normas de homologación de tipo UE de vehículos.
Comisionado Elżbieta Bieńkowska , responsable de Mercado Interior, Industria, iniciativa empresarial y las PYME, dijo: "La observancia de la ley es, ante todo, el deber de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, las autoridades nacionales de toda la UE debe asegurar que los fabricantes de automóviles en realidad cumplen con la ley: por. el futuro, la Comisión ha presentado propuestas para introducir una mayor supervisión europea y para hacer que el sistema de homologación más robusto. esperamos que el Parlamento Europeo y el Consejo para llegar a un acuerdo con rapidez ".
De conformidad con el artículo 46 de la Directiva 2007/46 y, más concretamente el artículo 13 del Reglamento (CE) 715/2007 , que es directamente aplicable, los Estados miembros deben tener sistemas de sanciones efectivas, proporcionadas y disuasorias en lugar de disuadir a los fabricantes de coches de violar la ley . Cuando el incumplimiento de la ley de este tipo se lleva a cabo, por ejemplo, mediante el uso de dispositivos de desactivación de reducir la eficacia de los sistemas de control de emisiones, estas sanciones deben ser aplicadas.
En la actualidad, la Comisión está abordando escritos de requerimiento a la República Checa , Grecia y Lituania porque no han logrado introducir este tipo de sistemas de sanciones en su legislación nacional. La Comisión también está abriendo las infracciones contraAlemania , Luxemburgo, España y el Reino Unido - los Estados miembro que haya expedido la homologación de los Volkswagen Group en la UE - para no aplicar sus disposiciones nacionales en los penaltis a pesar del uso de software ilegal dispositivo de desactivación de la compañía.
La Comisión considera que Alemania y el Reino Unido violaron la ley al negarse a revelar, a petición de la Comisión, toda la información técnica recopilada en sus investigaciones nacionales en materia de óxido de potencial de nitrógeno (NOx) de las irregularidades de emisiones en los automóviles de Volkswagen Group y otros fabricantes de automóviles en sus territorios.
Una carta de emplazamiento es un primer paso en un procedimiento de infracción y constituye una solicitud oficial de información. Los Estados miembros tienen ahora dos meses para responder a los argumentos presentados por la Comisión; de lo contrario, la Comisión puede decidir enviar un dictamen motivado.
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| Comisión Europea |
Fondo del asunto de las Emisiones de la Comisión Europea
La Comisión Europea exige la aplicación de las normas comunitarias de las autoridades nacionales en el sector del automóvil muy de cerca.
Bajo el sistema de homologación actual ( Directiva 2007/46 , que establece el marco general, y el Reglamento (CE) 715/2007 , que establece los límites Euro 5 y Euro 6 de emisiones), las autoridades nacionales son responsables de verificar que cumple con un modelo de coche todas las normas de la UE antes de que pueda venderse en el mercado único. También deben tomar medidas correctivas y sanciones cuando un fabricante de automóviles incumpla dichos requisitos.
La autoridad de homologación de tipo alemán (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) ha encontrado que el Grupo Volkswagen ha violado la prohibición establecida en la ley de la UE para utilizar dispositivos de desactivación de modo que el control de las emisiones sólo es eficaz durante las pruebas de laboratorio (artículo 5 del Reglamento 715/2007).
Después de las revelaciones en Septiembre del año 2015 que demostró que el grupo Volkswagen utilizó un software de dispositivo manipulador para eludir las normas de emisiones de determinados contaminantes atmosféricos, la Comisión pidió a los Estados miembros que lleven a cabo las investigaciones necesarias sobre la posible existencia de dichos dispositivos en los vehículos en sus territorios y velar por que se respetaron escrupulosamente las normas de emisiones contaminantes de la UE. La Comisión recibió los informes finales de las investigaciones en el Reino Unido y Alemania, el 21 y 22 de abril el año 2016, respectivamente. La Comisión está analizando estos informes y requiere acceso completo a la metodología y los datos utilizados antes de que pueda sacar sus propias conclusiones.
La Comisión también ha tomado medidas importantes para hacer los vehículos más favorable al medio ambiente y para restablecer la confianza del consumidor. Se ha introducido métodos de pruebas más sólidas y realistas para medir tanto los óxidos de nitrógeno (NOx) y las emisiones de CO2 de los automóviles y propuso un reglamento sobre la aprobación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motorque garanticen una mayor calidad e independencia de la inspección de vehículos, más la vigilancia de los coches que ya están en circulación y una mayor supervisión europea, incluyendo la posibilidad de que la Comisión de imponer directamente multas a los fabricantes de automóviles o servicios técnicos que no cumplan con las normas.
Los reguladores alemanes están investigando si Porsche ha manipulado ilegalmente datos de economía de combustible en sus vehículos
Esto da pie a que asociaciones y particulares, a mi entender, exijan el mismo trato a Volkswagen que el que le da a sus clientes en Estados Unidos. Ahora España va a tener que actuar contra Volkswagen. El dieselgate se complica aún más.
La Comisión Europea exige la aplicación de las normas comunitarias de las autoridades nacionales en el sector del automóvil muy de cerca.
Bajo el sistema de homologación actual ( Directiva 2007/46 , que establece el marco general, y el Reglamento (CE) 715/2007 , que establece los límites Euro 5 y Euro 6 de emisiones), las autoridades nacionales son responsables de verificar que cumple con un modelo de coche todas las normas de la UE antes de que pueda venderse en el mercado único. También deben tomar medidas correctivas y sanciones cuando un fabricante de automóviles incumpla dichos requisitos.
La autoridad de homologación de tipo alemán (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) ha encontrado que el Grupo Volkswagen ha violado la prohibición establecida en la ley de la UE para utilizar dispositivos de desactivación de modo que el control de las emisiones sólo es eficaz durante las pruebas de laboratorio (artículo 5 del Reglamento 715/2007).
Después de las revelaciones en Septiembre del año 2015 que demostró que el grupo Volkswagen utilizó un software de dispositivo manipulador para eludir las normas de emisiones de determinados contaminantes atmosféricos, la Comisión pidió a los Estados miembros que lleven a cabo las investigaciones necesarias sobre la posible existencia de dichos dispositivos en los vehículos en sus territorios y velar por que se respetaron escrupulosamente las normas de emisiones contaminantes de la UE. La Comisión recibió los informes finales de las investigaciones en el Reino Unido y Alemania, el 21 y 22 de abril el año 2016, respectivamente. La Comisión está analizando estos informes y requiere acceso completo a la metodología y los datos utilizados antes de que pueda sacar sus propias conclusiones.
La Comisión también ha tomado medidas importantes para hacer los vehículos más favorable al medio ambiente y para restablecer la confianza del consumidor. Se ha introducido métodos de pruebas más sólidas y realistas para medir tanto los óxidos de nitrógeno (NOx) y las emisiones de CO2 de los automóviles y propuso un reglamento sobre la aprobación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motorque garanticen una mayor calidad e independencia de la inspección de vehículos, más la vigilancia de los coches que ya están en circulación y una mayor supervisión europea, incluyendo la posibilidad de que la Comisión de imponer directamente multas a los fabricantes de automóviles o servicios técnicos que no cumplan con las normas.
Los reguladores alemanes están investigando si Porsche ha manipulado ilegalmente datos de economía de combustible en sus vehículos
Esto da pie a que asociaciones y particulares, a mi entender, exijan el mismo trato a Volkswagen que el que le da a sus clientes en Estados Unidos. Ahora España va a tener que actuar contra Volkswagen. El dieselgate se complica aún más.
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