Francia no ha descartado prohibir las ventas de vehículos diésel de Volkswagen y Renault. Francia buscará más información de las investigaciones criminales sobre las emisiones de diesel de Renault y Volkswagen antes de decidir si prohibir la venta de sus vehículos , dijo la ministra de Medio Ambiente, Segolene Royal, el jueves. En declaraciones a los parlamentarios europeos en Estrasburgo, el dijo que un examen de software del motor de Renault estaba en marcha, con resultados iniciales el próximo mes. "Vamos a pedir a los investigadores de fraude al consumidor y fiscales para comunicar cualquier hallazgo que nos permitirán establecer si es necesario, las autorizaciones de ventas," dijo Royal.
Así que parece que el dieselgate no se acaba y más empresas comenten fraude en las emisiones. Las autoridades europeas están más sensibilizadas y alertas para no permitir a ninguna marca cometer fraude en las emisiones. Todos estos casos pueden producir la caída del diésel y la desaparición de este tipo de motores. Todas las marcas están electrificando sus gamas de vehículos y casos como estos no van a ayudar a que el diésel tenga futuro. En mi opinión el diésel está herido de muerte. Pienso que no se deben permitir casos como el de Volkswagen y hay que aprender de los errores. No se deben permitir prácticas como las de el grupo alemán. Me parece muy bien que se endurezcan las pruebas. Las emisiones de los vehículos son en parte culpables del calentamiento global del plante, como se ha visto en COP22 y de que el aire que se respira este contaminado. La ecología y la biología se ven afectadas por estas emisiones fraudulentas llegando a afectar a la vida humana. El aire contaminado puede causar muertes, afecciones respiratorias y tener incidencia en la vida de las personas. Aplaudo todas las iniciativas de las marcas gobiernos e instituciones para frenar, sacar a la luz y prohibir lo comportamientos fraudulentos. Me gustaría que hubiera mayor celeridad en atajar y solucionar estos asuntos. Las marcas de automóviles ya están dando pasos para que estas prácticas no se repitan en el futuro. Muchos pronostican la muerte del diésel y asuntos como estos no ayudan a que este tipo de combustible tenga futuro aunque las marcas sigan creando nuevos motores diésel con los que equipar a sus vehículos. Ahora se acaba de saber en España que los vehículos de Seat registran unas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) hasta cinco veces superiores a las cifras homologadas en caso de que el software investigado no detectara que estaba siendo objeto de pruebas de laboratorio. Los datos confirman que las emisiones de NOx se reducen cuando entra en funcionamiento el software analizado según el Grupo de Medio Ambiente de la Dirección General de la Policía. Las soluciones técnicas presentadas por el Grupo Volkswagen producirán un aumento en el consumo de combustible en los vehículos que modifiquen dicho software. El diésel es la opción elegida por muchos compradores de vehículos. Si las soluciones técnicas no son satisfactorias el Grupo Volkswagen deberá ofrecer garantías. Cada vez hay más voces que señalan que las reparaciones de los vehículos del dieselgate consumirán más y pueden tener problemas en el futuro.
Así que parece que el dieselgate no se acaba y más empresas comenten fraude en las emisiones. Las autoridades europeas están más sensibilizadas y alertas para no permitir a ninguna marca cometer fraude en las emisiones. Todos estos casos pueden producir la caída del diésel y la desaparición de este tipo de motores. Todas las marcas están electrificando sus gamas de vehículos y casos como estos no van a ayudar a que el diésel tenga futuro. En mi opinión el diésel está herido de muerte. Pienso que no se deben permitir casos como el de Volkswagen y hay que aprender de los errores. No se deben permitir prácticas como las de el grupo alemán. Me parece muy bien que se endurezcan las pruebas. Las emisiones de los vehículos son en parte culpables del calentamiento global del plante, como se ha visto en COP22 y de que el aire que se respira este contaminado. La ecología y la biología se ven afectadas por estas emisiones fraudulentas llegando a afectar a la vida humana. El aire contaminado puede causar muertes, afecciones respiratorias y tener incidencia en la vida de las personas. Aplaudo todas las iniciativas de las marcas gobiernos e instituciones para frenar, sacar a la luz y prohibir lo comportamientos fraudulentos. Me gustaría que hubiera mayor celeridad en atajar y solucionar estos asuntos. Las marcas de automóviles ya están dando pasos para que estas prácticas no se repitan en el futuro. Muchos pronostican la muerte del diésel y asuntos como estos no ayudan a que este tipo de combustible tenga futuro aunque las marcas sigan creando nuevos motores diésel con los que equipar a sus vehículos. Ahora se acaba de saber en España que los vehículos de Seat registran unas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) hasta cinco veces superiores a las cifras homologadas en caso de que el software investigado no detectara que estaba siendo objeto de pruebas de laboratorio. Los datos confirman que las emisiones de NOx se reducen cuando entra en funcionamiento el software analizado según el Grupo de Medio Ambiente de la Dirección General de la Policía. Las soluciones técnicas presentadas por el Grupo Volkswagen producirán un aumento en el consumo de combustible en los vehículos que modifiquen dicho software. El diésel es la opción elegida por muchos compradores de vehículos. Si las soluciones técnicas no son satisfactorias el Grupo Volkswagen deberá ofrecer garantías. Cada vez hay más voces que señalan que las reparaciones de los vehículos del dieselgate consumirán más y pueden tener problemas en el futuro.
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Volkswagen y Renault se enfrentan a investigaciones criminales franceses en base a sospechas expuestas a los fiscales por la agencia de fraude al consumidor DGCCRF que habían violado las leyes de emisiones.
Muchos fabricantes de automóviles, incluyendo Renault, Opel y Fiat usan un software para la eficacia de su tecnología anti-NOx en ciertas condiciones y rangos de temperatura.
Las opiniones de los expertos difieren en cuanto a si este tipo de software es legal bajo la legislación de la UE, lo que permite a dispositivos de desactivación cuando se considere necesario para proteger el motor. Vía autonews
Muchos fabricantes de automóviles, incluyendo Renault, Opel y Fiat usan un software para la eficacia de su tecnología anti-NOx en ciertas condiciones y rangos de temperatura.
Las opiniones de los expertos difieren en cuanto a si este tipo de software es legal bajo la legislación de la UE, lo que permite a dispositivos de desactivación cuando se considere necesario para proteger el motor. Vía autonews
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