Diseñadas y construidas desde cero, ambos modelos cuentan con un nuevo chasis y el basculante, envuelto alrededor de un motor que utiliza la tecnología desarrollada a partir de la máquina GSX-RR MotoGP ganador de carreras del fabricante. Ese mismo saber hacer de MotoGP también ha ayudado a desarrollar un amplio paquete electrónico que cuenta con una unidad de medición inercial de tres ejes (IMU) que funciona en tándem con un control de tracción 10-modo y sistema ABS sofisticado.
La GSX-R 2017 será la nueva GSX-R125, dando un nuevo punto de entrada a la legendaria gama de motos deportivas.
Suzuki sacó también un nuevo V-Strom 1000 y V-Strom 650 - así como las variantes XT de dos de sus máquinas de aventura-Touring - una moto de calle naked GSX-S750, impulsada por el motor del legendario GSX-R750 .
GSX-R1000 y GSX-R1000R
Suzuki volvió a la mesa de dibujo. Cuando llegó a su superbike insignia, el diseño y la construcción de una nueva máquina de la marca utilizando la tecnología desarrollada a partir de la competencia en MotoGP. El ingeniero jefe del proyecto, Shinichi Sahara, utiliza su experiencia como ex director gerente técnico y el proyecto de MotoGP para desarrollar una nueva planta de energía que produce 202PS a 13,200rpm - motor más potente GSX-R de Suzuki, nunca - para asegurarse de que la GSX-R1000 puede reclamar su corona como el rey de motos deportivas.
Tanto la GSX-R 1000 y GSX-R1000R utilizan un totalmente nuevo, 999.8cc en línea motor de cuatro cilindros, que utiliza Suzuki MotoGP sincronización variable de válvulas (VVT-SR), y un nuevo tren de válvulas dedo seguidor como parte de un amplio poder de Suzuki Sistema. Desarrollado para su uso en corredor GSX-RR de MotoGP de la empresa, el sistema permite que el nuevo motor para producir un fuerte poder de gama media-baja, antes de que el sistema de distribución variable incrementa la productividad de gama alta.
SR-VVT de Suzuki es un sistema mecánico compacto y ligero, que está integrado en la rueda dentada de admisión y se activa por la fuerza centrífuga, mientras que el nuevo tren de válvulas dedo seguidor es 6 g más ligero que un sistema de cubo / empujador convencional, y permite que el motor Los aumentos de potencia rev de gama alta superior y, con fiabilidad.
Dentro del motor hay nuevos pistones, pasadores y anillos, así como los nuevos árboles de levas y válvulas de titanio para la potencia pico más alto.
El pensamiento y la planificación cuidadosa también entraron en las dimensiones y la disposición del motor, para mejorar el rendimiento en las curvas de la moto. El bloque de cilindros inclinados ángulo es movido hacia atrás por seis grados, lo que reduce la longitud del motor por 22,2 mm, cuyos beneficios se incrementan en la parte delantera y aumentó a la estabilidad.
También en la competición de MotoGP ha llevado al desarrollo de paquete electrónico más completo y sofisticado de Suzuki, que cuenta con un 10-modo de sistema de seis direccional IMU control de tracción, sistema de frenos Seguir movimiento de Suzuki, y los modos de tres pilotos.
Ajuste de la GSX-R1000R aparte de la GSX-R1000 es la adición de ubicación de un rápido palanca de cambios bidireccional y un sistema de control de lanzamiento que permite a los pilotos para hacer arranques más suaves y más rápidos.
Ambos modelos utilizan la función del sistema de frenos Seguir movimiento de Suzuki los "anti-rastrojos ', pero sólo los beneficios GSX-R1000R de su función en las curvas ABS.
La suspensión de la GSX-R1000R es la última generación de horquillas Showa de saldo gratis delanteros y amortiguadores traseros, que dan moras rendimiento controlado y mejoran front-end se sienten. El modelo GSX-R1000 utiliza pistón grande de Showa horquilla delantera y los choques Showa.
La GSX-R 1000 es de dos a llegar en la primavera, con la GSX-R1000R establecido para la llegada final de la primavera.
Para ellos, para más mirada en profundidad a la información GSX-R 1000 y GSX-R1000R y más técnico, haga clic aquí.
GSX-R125
Por primera vez hay un nuevo punto de entrada en la serie GSX-R para los nuevos pilotos, Suzuki revela una totalmente nueva GSX-R125.
El desarrollo de la GSX-R125 siguió la misma filosofía que se ha aplicado a todas las GSX-R para las últimas tres décadas, con la oferta más pequeño de la legendaria gama de motos deportivas dotadas de la mejor relación potencia-peso, mejor par-a relación -peso, y lo mejor de aceleración de su clase, gracias a su nuevo motor de 125 cc, monocilíndrico. También es el más ligero de la categoría de 125cc moto deportiva.
Un faro LED apilados Mantiene la identidad de la familia GSX-R, y también hay un guión completo del LCD, y un nuevo encendido sin llave - el primero para Suzuki - con el sistema de arranque fácil utilizado en el nuevo buque insignia GSX-R1000.
La GSX-R 125 en los concesionarios a finales del verano.
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| Suzuki GSX-R1000R |
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| Suzuki GSX-R125 |
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| Suzuki V-Strom 650XT |
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| Suzuki GSX-R1000 |
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| Suzuki GSX-S750 |
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| Suzuki V-Strom 1000XT |
V-Strom 650 y V-Strom 650XT
La V-Strom 650 ha sido el más vendido en su segmento de mercado en todo el mundo desde su introducción en 2004 y 2017 para el nuevo modelo consigue moras potencia, menos peso, y el control de tracción, mientras que conforme a la nueva normativa de emisiones Euro 4.
El motor V-twin de 645cc probada de Suzuki ha sido ampliamente considerado como uno de los mejores motores de motocicleta de su generación, y en el 2017 V-Strom 650 se pone el poder moras y par motor, aumentando su producción a 70PS en 8,800rpm y el par 62Nm o por lo 6,500rpm.
Un nuevo sistema de escape también aumenta la potencia y par motor, mientras que el ahorro de peso y ayudar en un centro de gravedad más bajo.
Nuevo en ambas variantes es bajo rpm de Suzuki sistema, que aumenta automáticamente la velocidad del motor Al arrancar, y el nuevo sistema de arranque fácil visto por primera vez en la gama GSX-S1000, así como la adición de ubicación de un sistema de control de tracción de dos modos de asistencia , Que se puede apagar.
La V-Strom 650 y V-Strom 650XT ambos se han rediseñado por completo, con un diseño similar a moras cuanto más grande V-Strom 1000.
El modelo XT cuenta con moras como equipo estándar sobre la V-Strom 650, dándole moras intención fuera de la carretera fuera de la jaula. ruedas de radios proporcionan una mejor absorción en superficies irregulares, mientras que un carenado inferior ofrece una protección adicional. guardamanos ayudan a proteger al piloto de ramas bajas o piedras y escombros causados por un jinete delante.
Un amplio catálogo de accesorios para los dos modelos de la V-Strom 650 estará disponible, e incluye elementos tales como equipaje integrado, un centro de soporte, la pantalla gira y puños calefactables.
La V-Strom 650 y V-Strom 650XT se espera que los concesionarios del Reino Unido a principios de 2017.
Para una visión más técnica sobre el nuevo V-Strom 650 y V-Strom 650XT, haga clic aquí.
V-Strom 1000 y V-Strom 1000XT
La V-Strom 1000, se beneficia de una serie de cambios para 2017, incluyendo la adición ubicación del Movimiento Pista de freno de Suzuki, las curvas del sistema ABS, mientras que una nueva V-Strom 1000XT también fue revelado en Intermot.
Ambas variantes de la máquina de aventura muy popular - que reciben un estilo más nítida de 2017 - utilizar el nuevo sistema de frenos Movimiento de pista, que combina la información de la unidad de medición inercial de la máquina (IMU) y los sensores de velocidad de las ruedas para permitir el ABS para operar y Optimizar la presión del freno Cuando el vehículo se inclinó, así como en una línea recta. El sistema automáticamente también se aplica presión para el freno trasero Cuando la presión del freno delantero se eleva a un cierto nivel.
sistema de Suzuki arranque fácil, debutó en la GSX-S1000, También cuenta, lo que significa la palanca del embrague ya no necesita ser tirada en el que empezar, y se requiere una sola pulsación del botón de arranque, y el V-Strom 1000 también se la baja en función de asistencia rpm. El sistema de control de tracción de tres modos del modelo de la generación anterior permanece.
pruebas de túnel de viento extensa llevó al diseñador de dar la V-Strom 1000 un nuevo parabrisas, con ajuste de altura y el ángulo para adaptarse a una variedad de pilotos, mientras que guardias de la mano y las normas del carenado del motor se convierten en equipos tanto en la V-Strom 1000 y V-Strom 1000XT.
Mientras que el modelo básico cuenta con 10 radios, ruedas de aluminio fundido, la V-Strom 1000XT utiliza ruedas de radios y llantas DID una absorción más fuera de la carretera, y también se manillar cónico.
Ambos modelos están disponibles en blanco y negro, así como un nuevo Campeón amarillo, que rinde homenaje al piloto de DR Big-Dakar desde la década de 1990. El Campeón del amarillo V-Strom 1000XT consigue también llantas anodizadas oro, que recuerda gama de motocross, ganador del campeonato de Suzuki.
Una amplia gama de accesorios están disponibles para máquinas tanto, con el equipaje integrado popular del V-Strom 1000 actualizado con un nuevo cuadro superior, mayor capacidad. Otros accesorios incluyen asientos más altos y más bajos, los faros antiniebla, y las barras del motor.
La hora de llegada prevista de la V-Strom y V-Strom 1000XT será primavera.
Más información acerca de la V-Strom 1000 y V-Strom 1000XT
GSX-S750
Tras el lanzamiento de la GSX-S1000 año pasado, que es accionado por el motor GSX-R1000 K5 venerado, Suzuki ha añadido una nueva GSX-S750 a su línea de bicicletas de calle desnudo, esta vez utilizando la misma arquitectura del motor como el Power-K5 planta de la icónica GSX-R750.
El motor K5 GSX-R750 fue seleccionado para la GSX-S750 dos a su ángulo de montaje, que está más próximo a la vertical de la corriente del motor GSX-R750, y la distancia entre ejes corta ayuda a lograr la deseada en una máquina desnuda.
La GSX-S750 cuenta con el poder moras y torque que el GSR750 saliente, con un aumento de potencia de pico A a 114PS a 10,500rpm y ha aumentado el par de 81Nm a 9.000 rpm. Esto ha sido posible por el cambio a la nueva, 10 hoyos, los inyectores de combustible de punta larga desde el más antiguo diseño de 8 hoyos en el GSR. La GSX-S también para crear una nueva caja de aire y de escape.
Activación de pilotos para abrir el acelerador con mayor confianza en una mezcla de condiciones es la adición de ubicación de un sistema de control de tracción de tres modos. El sistema monitorea continuamente las velocidades de rueda delantera y posterior, la posición del acelerador, la posición del cigüeñal, y posición del tren, y cuando se detecta a una diapositiva, reduce la potencia del motor para entregar conducción suave y continuo.
El sistema de asistencias a bjas rpm que facilita de arranque de Suzuki se ve en la GSX-S1000 figuran ahora en los de la GSX-S750.
El rendimiento del chasis se ha mejorado con un nuevo basculante, y el frenado se ha mejorado con las adiciones de pinzas radiales de los discos y las nuevas.
La GSX-S750 tiene un estilo agresivo, de acuerdo con la familia GSX-S, con líneas y ángulos agudos. Llegará en septiembre para llegar a los concesionarios a principios de 2017
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