Volkswagen escapa de las multas por el dieselgate en Alemania. Volkswagen AG está consiguiendo escapar de las multas del Ministerio de Transporte de Alemania después de hacer trampa en las pruebas de emisiones durante años, a pesar de la creciente ira pública por la falta de compensación a los propietarios de los vehículos europeos contaminados; algo que si que han conseguido los propietarios de coches de Volkswagen en Estados Unidos.
Es suficiente para Volkswagen para fijar los vehículos diesel en Alemania para que se reúnan los requisitos legales, según informó hoy el portavoz del Ministerio de Transporte Ingo Strater. Mientras tanto, Bild, el diario más leído de Alemania, Volkswagen llevó a la tarea para no compensar a los 2,4 millones de propietarios afectados en su país de origen en medio del creciente descontento después de CEO Matthias Mueller rechazó la compensación en Europa.
"No es aceptable que el gobierno no tome ninguna consecuencias reales desde el escándalo de las emisiones y da un cheque en blanco para los trucos y engaños", dijo Oliver Krischer, miembro del Bundestag de Alemania del Partido Verde oposición que encabeza un comité de investigación parlamentaria . "Necesita ser explicado por qué las empresas en Alemania no pagan las multas. Tampoco está bien que los conductores europeos son tratados peor que los conductores estadounidenses de Volkswagen ".
Mientras que Volkswagen está dando sus propietarios estadounidenses afectados tanto como $ 10,000 cada uno como parte de un acuerdo de $ 15.3 mil millones, Alemania ha adoptado una postura mucho más suave con los vehículos del fabricante del engaño de activar los controles completos de contaminación sólo durante las pruebas oficiales. Alemania, que está estrechamente ligada a Volkswagen a través una participación del 20 por ciento n de la Baja Sajonia y la influencia política de la gigante de la fabricación de automóviles, aprobó una solución de bajo costo que consiste en una actualización de software y en algunos casos un pedazo de tubo de malla para reparar los coches
¿Segunda clase?
En lugar de pagos, "los clientes alemanes reciben una carta y una cita en el taller para reparar los motores diesel del engaño," Bild escribió en nota publicada hoy. "¿Son los clientes alemanes de segunda clase?" Volkswagen declinó hacer comentarios más allá de los comentarios de Mueller en la entrevista con un diario.
Las razones de la gran disparidad en el manejo de la crisis se deriva de la misma grandes diferencias en las estructuras legales y reglamentarias entre los EE.UU. y la Unión Europea. La falta de demandas de acción colectiva es una gran desventaja para los consumidores europeos, minando su fuerza en las negociaciones. Europa también no prohíbe claramente los dispositivos de desconexión - el bit de software en el corazón del escándalo - y les permite ser utilizados si ayudan a proteger el motor.
Alemania también se ha esforzado para mostrar las emisiones problemas van más allá de Volkswagen, fuertes fabricantes de automóviles en abril actualizaron 630.000 vehículos para fijar las configuraciones de control de temperatura que empujaron los límites de la regulación. También trató de ejercer presión sobre Automóviles Fiat Chrysler, pero se sacudió por Italia, que tiene autoridad sobre los vehículos europeos de la compañía.
"Hay un intento de proteger a Volkswagen ya que Volkswagen podría ser empujado a un punto de ruptura si los mismos criterios aplicados en Alemania como en los EE.UU.," dijo Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión de Automoción de la Universidad de Ciencias Aplicadas en Bergisch Gladbach, Alemania según autonews
La polemica esta servida y va creciendo conforme se compensa económicamente a los clientes de Estados Unidos de Volkswagen, no a los concesionarios, y en cambio en Europa hay retrasos en la reparación de los coches de Volkswagen, los clientes no tienen compensación económica y además ya hay demandas en las que los jueces han dictado sentencia en contra de los propietarios y a favor de Volkswagen.
Hay asociaciones y abogados que elevan demandas contra Volkswagen pero parece, a priori, y en vista de lo anteriormente relatado, que no prosperaran.
La diferencia legal y reglamentaria pesa en contra de los propietarios de vehículos de Volkswagen en Europa. Pero hay un detalle que parece fundamental y es que si Volkswagen compensará a los propietarios de sus coches en Europa creo que vería comprometida su viabilidad. El mayor escándalo de la historia de la industria del automóvil podría comprometer seriamente el futuro de la empresa alemana. Ante este punto no creo que las autoridades europeas, las instituciones o Alemania vayan en contra de la empresa. Se verían comprometidos muchos puestos de trabajo y el futuro de muchas personas y afectaría seriamente al sector.
Otra cosa será ver las consecuencias en sus ventas a medio y largo plazo que creo que se verán afectadas. Volkswagen lleva un retraso en las reparaciones y debe explicar el asunto y depurar responsabilidades.
Este caso ha puesto en entredicho al sector de la automación en Europa y ahora se ha sabido que Volkswagen también esta implicada en lo que parece ser un cartel del acero en el que se pactaban precios. El escándalo ha hecho que se cambien las condiciones de las pruebas de emisiones. Todavía en Europa no hay demandas por contaminación del aire como las de Estados Unidos pero puede cambiar esto con el tiempo.
Quizás no negar las compensaciones económicas y compensar de alguna manera a los sus clientes europeos haría que Volkswagen ganase puntos. Los clientes europeos se consideran clientes de segunda clase para Volkswagen.
Es suficiente para Volkswagen para fijar los vehículos diesel en Alemania para que se reúnan los requisitos legales, según informó hoy el portavoz del Ministerio de Transporte Ingo Strater. Mientras tanto, Bild, el diario más leído de Alemania, Volkswagen llevó a la tarea para no compensar a los 2,4 millones de propietarios afectados en su país de origen en medio del creciente descontento después de CEO Matthias Mueller rechazó la compensación en Europa.
"No es aceptable que el gobierno no tome ninguna consecuencias reales desde el escándalo de las emisiones y da un cheque en blanco para los trucos y engaños", dijo Oliver Krischer, miembro del Bundestag de Alemania del Partido Verde oposición que encabeza un comité de investigación parlamentaria . "Necesita ser explicado por qué las empresas en Alemania no pagan las multas. Tampoco está bien que los conductores europeos son tratados peor que los conductores estadounidenses de Volkswagen ".
Mientras que Volkswagen está dando sus propietarios estadounidenses afectados tanto como $ 10,000 cada uno como parte de un acuerdo de $ 15.3 mil millones, Alemania ha adoptado una postura mucho más suave con los vehículos del fabricante del engaño de activar los controles completos de contaminación sólo durante las pruebas oficiales. Alemania, que está estrechamente ligada a Volkswagen a través una participación del 20 por ciento n de la Baja Sajonia y la influencia política de la gigante de la fabricación de automóviles, aprobó una solución de bajo costo que consiste en una actualización de software y en algunos casos un pedazo de tubo de malla para reparar los coches
¿Segunda clase?
En lugar de pagos, "los clientes alemanes reciben una carta y una cita en el taller para reparar los motores diesel del engaño," Bild escribió en nota publicada hoy. "¿Son los clientes alemanes de segunda clase?" Volkswagen declinó hacer comentarios más allá de los comentarios de Mueller en la entrevista con un diario.
Las razones de la gran disparidad en el manejo de la crisis se deriva de la misma grandes diferencias en las estructuras legales y reglamentarias entre los EE.UU. y la Unión Europea. La falta de demandas de acción colectiva es una gran desventaja para los consumidores europeos, minando su fuerza en las negociaciones. Europa también no prohíbe claramente los dispositivos de desconexión - el bit de software en el corazón del escándalo - y les permite ser utilizados si ayudan a proteger el motor.
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"Hay un intento de proteger a Volkswagen ya que Volkswagen podría ser empujado a un punto de ruptura si los mismos criterios aplicados en Alemania como en los EE.UU.," dijo Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión de Automoción de la Universidad de Ciencias Aplicadas en Bergisch Gladbach, Alemania según autonews
La polemica esta servida y va creciendo conforme se compensa económicamente a los clientes de Estados Unidos de Volkswagen, no a los concesionarios, y en cambio en Europa hay retrasos en la reparación de los coches de Volkswagen, los clientes no tienen compensación económica y además ya hay demandas en las que los jueces han dictado sentencia en contra de los propietarios y a favor de Volkswagen.
Hay asociaciones y abogados que elevan demandas contra Volkswagen pero parece, a priori, y en vista de lo anteriormente relatado, que no prosperaran.
La diferencia legal y reglamentaria pesa en contra de los propietarios de vehículos de Volkswagen en Europa. Pero hay un detalle que parece fundamental y es que si Volkswagen compensará a los propietarios de sus coches en Europa creo que vería comprometida su viabilidad. El mayor escándalo de la historia de la industria del automóvil podría comprometer seriamente el futuro de la empresa alemana. Ante este punto no creo que las autoridades europeas, las instituciones o Alemania vayan en contra de la empresa. Se verían comprometidos muchos puestos de trabajo y el futuro de muchas personas y afectaría seriamente al sector.
Otra cosa será ver las consecuencias en sus ventas a medio y largo plazo que creo que se verán afectadas. Volkswagen lleva un retraso en las reparaciones y debe explicar el asunto y depurar responsabilidades.
Este caso ha puesto en entredicho al sector de la automación en Europa y ahora se ha sabido que Volkswagen también esta implicada en lo que parece ser un cartel del acero en el que se pactaban precios. El escándalo ha hecho que se cambien las condiciones de las pruebas de emisiones. Todavía en Europa no hay demandas por contaminación del aire como las de Estados Unidos pero puede cambiar esto con el tiempo.
Quizás no negar las compensaciones económicas y compensar de alguna manera a los sus clientes europeos haría que Volkswagen ganase puntos. Los clientes europeos se consideran clientes de segunda clase para Volkswagen.
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