Daimler invertirá 5.400 millones en electrificar los Mercedes-Benz

Daimler invertirá 5.400 millones en electrificar los Mercedes-Benz. Smart será el único fabricante de automóviles en todo el mundo para ofrecer toda su gama de modelos, tanto con motores de combustión interna o funcionando con la batería. Mercedes-Benz pondrá el primer vehículo con motor de pila de combustible con la tecnología plug-in en la producción en serie, el GLC F-CELL. Además, la compañía está desarrollando una arquitectura de vehículo de motor dedicado para coches eléctricos de batería.

La fuente de alimentación de 48 voltios a bordo será introducido al mismo tiempo y de arranque de generador pasará a formar parte del equipamiento de serie. Esto hará posible un ahorro de combustible que antes eran del dominio exclusivo de la tecnología híbrida de alta tensión. Al mismo tiempo, el Mercedes-Benz plug-in híbrido iniciativa está en plena marcha: En el GLC Coupé 350 E 4MATIC y el E 350 E, modelos número siete y ocho están a punto de llegar a los concesionarios en 2016. El siguiente importante salto tecnológico se realizará en 2017, a partir de la actualización del modelo de la S 500 e: por primera vez, serán posibles rangos de funcionamiento totalmente eléctrico con más de 50 km por un avance de la batería de iones de litio junto con un mayor optimizada estrategia de funcionamiento inteligente.

Camino # 1: motores de combustión interna de alta eficiencia

Mercedes-Benz concede importancia clave para la optimización de motores de combustión interna modernos en su hoja de ruta para la movilidad sostenible. Se introducirá el suministro de energía de 48 voltios a bordo al mismo tiempo. Esto hará posible un ahorro de combustible que antes eran del dominio exclusivo de la tecnología híbrida de alta tensión. generadores de arranque integrado (ISG) y generadores de arranque por correa (RSG) son componentes adicionales en la mejora de la eficiencia de los motores de combustión interna. Y lo que hoy es el estándar para los motores diesel también pronto ser utilizados para los motores de gasolina de Mercedes-Benz: el filtro de partículas.

Mercedes-Benz está en el camino correcto. En dos décadas, desde 1995, el consumo promedio de la flota de vehículos de pasajeros se redujo casi a la mitad de 9,2 l / 100 km (230 g de CO2 / km) a 5,0 l (123 g de CO2 / km). Hoy en día, 62 modelos de Mercedes-Benz Cars ya emiten menos de 120 g / km. Y 104 modelos llevan la etiqueta de eficiencia energética A + o A. Con 88 modelos, los vehículos con motor diesel representan un número desproporcionadamente elevado de estos campeones de eficiencia.

La nueva familia de motores diesel premium de Mercedes-Benz es un sistema de propulsión del futuro. Tras el debut de la OM 654 en el E 220 d en la primavera de 2016, la familia de motores se utiliza ampliamente en toda la gama de productos de Mercedes-Benz Cars y Vans en el mediano plazo. Hay planes para varias variantes de potencia, así como la instalación longitudinal y transversal en vehículos con tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas.

Un motor de seis cilindros en línea (256 M) con generador de arranque integrado (ISG), se pondrá en marcha en 2017 y establecerá nuevos puntos de referencia de la eficiencia. La nueva familia de motores incluirá también un motor de cuatro cilindros con generador de arranque accionado por correa (RSG), comenzando en 2017.

La introducción de la nueva generación de motores, una vez más difumina las líneas entre los modelos de gasolina e híbridos. En perspectiva, todos los turismos Mercedes-Benz serán electrificadas, porque la empresa es, al mismo tiempo avanzar sistemáticamente el desarrollo de la fuente de alimentación de 48 voltios a bordo. La tecnología se introdujo en varias series de modelos paso a paso. La fuente de alimentación de 48 voltios a bordo ofrece cuatro veces la potencia de su predecesor de 12 voltios a corrientes sin cambios, pero sin la arquitectura de seguridad adicional de un sistema de alto voltaje. Este sistema de baja tensión hace posible un ahorro de combustible que antes eran del dominio exclusivo de la tecnología híbrida de alta tensión. Esto es así porque las funciones importantes híbridos "recuperación de energía", "impulso" y "para iniciar la marcha y las maniobras en modo eléctrico" se pueden realizar por primera vez y sin componentes de alta tensión.

Lo que se ha convertido en el estándar para los motores diesel también pronto ser utilizado para motores de gasolina de Mercedes-Benz: el filtro de partículas. Mercedes-Benz es el primer fabricante de la planificación del uso a gran escala de los filtros de partículas para motores de gasolina también para mejorar aún más la compatibilidad medioambiental. El filtro entonces se introduce gradualmente en otros, nuevos modelos de vehículos, actualizaciones de modelo y nuevas generaciones de motores. A partir de entonces, el uso del filtro de partículas también se planea para la serie del modelo actual.

Camino # 2: La más amplia gama de híbridos enchufables se amplía

Los híbridos enchufables representan una tecnología clave en el camino hacia un futuro libre de emisiones a nivel local para el automóvil. Esto se debe a que ofrecen a los clientes lo mejor de ambos mundos; en la ciudad que pueden conducir en modo totalmente eléctrico, mientras que en los viajes largos que se benefician de la gama del motor de combustión. La hibridación también hace que el motor de combustión interna más eficiente, y asegura un rendimiento más dinámico.

El plug-in híbrido iniciativa de Mercedes-Benz está en pleno desarrollo: después de la S 500 E, C 350 E (berlina, break y de larga distancia entre ejes versión para China), la GLE 500 E 4MATIC y el GLC 350 E 4MATIC, el número de modelos siete y ocho llegarán a los concesionarios todavía en 2016, la CGL 350 Coupé e 4MATIC y el e 350 e. Mercedes-Benz ya tiene la más amplia gama de plug-in de los modelos híbridos de hoy. Con todo, la gama híbrida de Mercedes-Benz comprende actualmente 13 modelos. En el E 350 E, la combinación de la 9G-TRONIC plug-in híbrido y la última generación de motores eléctricos asegura la máxima puntuación para el consumo de combustible, confort de marcha y la dinámica. El próximo gran salto tecnológico se realizará en 2017, comenzando con el lavado de cara de la S 500 e: por primera vez, serán posibles rangos de funcionamiento totalmente eléctrico con más de 50 km por un avance de la batería de iones de litio junto con una aún más optimizada estrategia de funcionamiento inteligente.

Debido a que los puntos fuertes de los híbridos enchufables pasado a primer plano en los vehículos más grandes y en los perfiles de rutas mixtas, Mercedes-Benz está optando por este concepto del sistema de propulsión de la Clase C en adelante. La iniciativa estratégica híbrida está decididamente facilitado por concepto híbrido modular inteligente de Mercedes-Benz: Es escalable para que pueda ser transferida a un gran número de series de modelos y estilos de carrocería, así como variantes de izquierda y con volante a la derecha.

Daimler invertirá 5.400 millones en electrificar los Mercedes-Benz 

Daimler invertirá 5.400 millones en electrificar los Mercedes-Benz

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Camino # 3: pionero eléctrico de Mercedes-Benz amplía significativamente la movilidad libre de carbono

La reducción de las emisiones de CO2 a través de todas las categorías de vehículos es una prioridad para Daimler AG. La movilidad eléctrica tiene un papel importante que desempeñar en este sentido.

El smart fortwo electric drive hecho Daimler el primer fabricante en ofrecer un vehículo eléctrico producido en serie en el año 2007. Hoy en día, la compañía pronto tendrá más de una docena de vehículos en el mercado incluyendo furgonetas y vehículos comerciales que son capaces de conducción sin emisiones. El rango va a ser ampliado de manera significativa en un futuro próximo. La cuarta generación del smart fortwo como y también como forfour por primera vez en la historia está siendo lanzado al mercado antes de que finalice el año. El fortwo electric drive coupé inteligente, smart fortwo cabrio motor eléctrico y motor eléctrico smart forfour están haciendo su debut mundial en el Salón de París en septiembre de 2016. Con el debut de la cuarta generación de la eléctrica inteligente, inteligente será el único fabricante de automóviles en el mundo que ofrece toda su gama de modelos, ya sea con motores de combustión interna o que operan totalmente en energía de la batería. El nuevo smart fortwo electric drive se ha lanzado al mercado de Estados Unidos a finales de este año, donde aproximadamente el 25 por ciento de todos los smarts impulsados ​​por batería se han vendido recientemente. Esto será seguido por la introducción en el mercado europeo de los modelos de dos y cuatro asientos a principios de 2017.

El Mercedes-Benz GLC F-CELL con la innovadora tecnología de células de combustible plug-in desde 2017. La tecnología de células de combustible es una parte integral de la estrategia del sistema de propulsión de Daimler. Las ventajas son evidentes: un rango de operación de reabastecimiento de combustible de largo y corto paradas, así como un amplio espectro de posibles usos que van desde turismos a los autobuses urbanos.  El GLC F-CELL también cuenta con otra innovación para la próxima generación de vehículos de pila de combustible en forma de una batería grande de litio-ion. Nominal de alrededor de 9 kWh, la batería sirve como una fuente de energía adicional para el motor eléctrico y se puede cargar externamente por medio de la tecnología plug-in para la primera vez. La combinación de la pila de combustible y sistemas de baterías en concierto con el refinamiento de la estrategia de operación inteligente ofrece la mejor eficiencia posible y comodidad. Con esta configuración, el GLC F-CELL logra una gama combinada de alrededor de 500 km en el ciclo normalizado europeo.

Otro paso importante es el desarrollo de una arquitectura de vehículo eléctrico de múltiples modelos de vehículos que funcionan con baterías. El primer modelo es para ser lanzado al mercado antes del final de la década.

El trabajo ligero Fuso Canter camiones E-Cell ha sido sometida a pruebas de flota comercial desde 2015. Esto se llevó a cabo inicialmente en Portugal, donde se producen, y cinco de los vehículos también han estado en la carretera de la ciudad de Stuttgart y la logística Hermes empresa desde abril de este año. En lugar de un motor diesel, un motor eléctrico con un fuerte motor de imán permanente entrega una potencia de 110 kW (150 CV) en el eje trasero por medio de una transmisión de una sola velocidad. 650 Nm de torque permiten que el vehículo de seis toneladas para acelerar casi tan rápido como un coche de pasajeros, y están disponibles desde el primer segundo de la conducción.

Decenas de autobuses Mercedes-Benz Citaro con celda de combustible ya han venido demostrando su valía durante doce operadores de transporte en tres continentes desde 2003. Los próximos hitos en el camino hacia el futuro son el Citaro E-CELL (a pilas) y Citaro F las células beta (con celda de combustible). Ambos se basan en una plataforma electrónica compartida, que permite la movilidad eléctrica a medida para cualquier ciudad e incluso cualquier línea de autobús. La capacidad de la tecnología de baterías y la carga se ajustan para adaptarse a los requisitos específicos. El pronóstico: En el año 2030, el 70 por ciento de todos los autobuses Citaro recién adquiridas se ejecutará en electricidad con cero emisiones locales.

Camino # 4: La movilidad del futuro será más flexible y en red

Daimler durante años ha estado desarrollando desde un fabricante de automóviles en un proveedor de movilidad. La atención se centra ya no únicamente en el coche como un producto, sino también en los servicios relacionados con la movilidad.

Carga fácil: Ya sea en casa a través de una caja de empotrar el sistema de carga, mientras que las compras, en el trabajo o en la calle: las posibilidades para la alimentación de los vehículos eléctricos ya son muy diversos en la actualidad. Daimler ofrecerá próximamente una solución innovadora, en particular para cargar en el país: La carga por inducción revolucionará la carga conveniencia de 2017. El uso de la tecnología está prevista inicialmente para el modelo de remodelación de la Mercedes-Benz S 500 e. Nuevo para la carga de cable conectado, también: a partir de 2018, la carga de corriente continua en base a los CCS (combinado Sistema de carga) estándar gradualmente encontrarán su camino en todos los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz.Esto permitirá a la carga rápida en público a un precio mucho mayor capacidad que es posible hoy en día.

Para eléctrico y plug-in de vehículos, los servicios de Mercedes-Benz incluyen la instalación del sistema de carga de la caja de empotrar de Mercedes-Benz, así como exclusivos Mercedes me conecto funciones. Otro aspecto de la estrategia de la empresa es ofrecer servicios nuevos e innovadores para la movilidad flexible y en red. moovel proporciona la conexión más rápida entre dos lugares, teniendo todos los medios de transporte en consideración. Con más de 1,3 millones de clientes, car2go es la compañía de uso compartido de vehículos más importantes del mundo, y myTaxi se utiliza actualmente en 40 ciudades europeas.

Red de conocimientos: concentrado know-how en las baterías y los sistemas

Además de su desarrollo interno y la experiencia de producción y su estrategia modular para sistemas de propulsión alternativos, que forma parte de la filosofía de Daimler AG es para asegurarse de que tiene acceso directo a los componentes clave para la movilidad eléctrica. A través de su filial Deutsche Accumotive, Daimler tiene un amplio know-how en lo que respecta al desarrollo y la producción de baterías de propulsión de alta complejidad. NuCellSys es un líder mundial en el desarrollo y fabricación de sistemas de pilas de combustible para aplicaciones en vehículos. La red de experiencia también incluye empresas conjuntas, por ejemplo con Bosch para motores eléctricos (EM-motrices) y con Ford para pilas de células de combustible (AFCC), sino también como un socio con H2 Mobility GmbH con el fin de construir la infraestructura de hidrógeno.

Daimler AG ya había reconocido en una etapa muy temprana de que la disponibilidad de sistemas de baterías de alta complejidad seguirá desempeñando un papel muy importante para la industria del automóvil en el futuro. Con su filial Deutsche Accumotive fundada en 2009, la compañía es el único fabricante alemán hoy con su propia producción de baterías, y actualmente se está ampliando sus capacidades sobre una base amplia, con una inversión de 500 millones de euros.

La introducción de la tecnología de iones de litio en 2009 trajo el avance en la tecnología de almacenamiento de energía y por lo tanto hizo la electromovilidad una realidad. En el mismo año, Mercedes-Benz fue el primer fabricante en todo el mundo para poner un vehículo con esta tecnología en el mercado, el S 400 Hybrid. Hoy en día, todo el Mercedes-Benz híbridos enchufables y vehículos eléctricos se basan en ella. Se esperan nuevos avances tecnológicos cuando se trate de pilas en la próxima década a través de la puesta en marcha de sistemas de post-litio-ion, con baterías de litio-azufre siendo actualmente el más prometedor.

Daimler se involucró en la nueva línea de negocio con los sistemas de almacenamiento de la batería estacionaria en 2015, y ha abierto nuevas oportunidades para crecer fuera del sector de la automoción. Recientemente se fundó la filial "Mercedes-Benz Energy GmbH", que está asumiendo el control del desarrollo y la distribución mundial de sistemas de almacenamiento de energía estacionarias de la marca Mercedes-Benz, con efecto inmediato.

Embase, una empresa conjunta entre Daimler AG, La Casa Movilidad AG y GETEC, está listo para iniciar el funcionamiento del sistema de segundo uso de la batería de almacenamiento más grande del mundo de este año en Lünen en la región de Westfalia de Alemania. sistemas de usados ​​en vehículos con tracción eléctrica inteligente de segunda generación se combinan para crear sistemas fijos de almacenamiento y comercializados en el mercado de ajustes de energía primaria alemán.