Suzuki publicó peores resultado que los reales en 26 modelos. Como continuación de la instrucción hecha por el Ministerio de Tierra, Infraestructuras, Transporte y Turismo (MLIT) el 18 de mayo, Suzuki ha entregado su informe hoy.
1* Modelos que usan los datos de resistencia en la conducción obtenidos a través de un método diferente al método regulado. Entre los 16 modelos actuales, Jimny, Jimny Sierra y Escudo 2.4 no estaban afectados. Además de los 13 modelos restantes, Alto Eco (inicio de comercialización en Diciembre 2011 y fin de la producción en Noviembre de 2014), fuera de los modelos descontinuados, junto con 12 modelos proporcionados a otros fabricantes de OEM, totalizan 26 modelos que se descubrió que usaban datos de resistencia a la conducción medidos por componentes individuales y factores de resistencia.
1* Modelos que usan los datos de resistencia en la conducción obtenidos a través de un método diferente al método regulado. Entre los 16 modelos actuales, Jimny, Jimny Sierra y Escudo 2.4 no estaban afectados. Además de los 13 modelos restantes, Alto Eco (inicio de comercialización en Diciembre 2011 y fin de la producción en Noviembre de 2014), fuera de los modelos descontinuados, junto con 12 modelos proporcionados a otros fabricantes de OEM, totalizan 26 modelos que se descubrió que usaban datos de resistencia a la conducción medidos por componentes individuales y factores de resistencia.
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| Suzuki publicó peores resultados que los reales |
2* Razones del uso de procedimientos de medida diferentes a los métodos regulados.
Con el fin de corresponder con las reglamentaciones de eficiencia en el consumo de combustible de manera mundial, Suzuki desarrolló un método de medición de la resistencia de cada componente y factores de resistencia. Suzuki falló en las medidas de la resistencia en la conducción a través de las pruebas de conducción con el vehículo aprobado como estaba regulado por el MLIT, y fue utilizando los datos acumulados de resistencia en la conducción desde la medida real de los componentes individuales y factores de resistencia en el momento de la homologación.
3* Bases para reportar que no hay impacto en la eficiencia del consumo de combustible.
Con el fin de corresponder con las reglamentaciones de eficiencia en el consumo de combustible de manera mundial, Suzuki desarrolló un método de medición de la resistencia de cada componente y factores de resistencia. Suzuki falló en las medidas de la resistencia en la conducción a través de las pruebas de conducción con el vehículo aprobado como estaba regulado por el MLIT, y fue utilizando los datos acumulados de resistencia en la conducción desde la medida real de los componentes individuales y factores de resistencia en el momento de la homologación.
3* Bases para reportar que no hay impacto en la eficiencia del consumo de combustible.
Llevaron a cabo sus propias pruebas de consumo de combustible en cada una de las versiones más eficientes de los 14 modelos (26 modelos incluyendo los vehículos de OEM), usando datos de resistencia en la conducción medidos a través de pruebas de conducción. El test confirmó que todos los modelos consumían menos combustible del que aparecía reflejado en los datos de consumo de combustible del catálogo.
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