Groupe Renault con el proyecto Tornado lleva más allá de la ciudad la conducción autónoma

Groupe Renault completa un innovador proyecto de investigación Tornado de tres años, que explora cómo los automóviles autónomos podrían funcionar en entornos rurales y suburbanos utilizando un Renault ZOE autónomo, consistió en dos programas clave ubicados en una región al suroeste de París: un servicio de coche compartido ZOE a pedido entre una estación de tren y un parque empresarial, además de un servicio de transporte independiente que hace escala en las paradas clave dentro del parque; a partir de septiembre de 2017, se utilizó un Renault ZOE autónomo avanzado en un viaje de ida y vuelta de ocho millas (13 km), que se enfrentó a una variedad de condiciones de conducción desafiantes y se adaptó a las demandas únicas de la conducción suburbana y rural;lideró el proyecto junto con Rambouillet Territoires, en colaboración con 10 socios industriales y académicos para compartir conocimientos y experiencia; y es una de varias pruebas autónomas realizadas que también incluyó el Laboratorio Autónomo Paris-Saclay



Groupe Renault ha completado un innovador proyecto de investigación de tres años en Francia que explora y comprende la tecnología requerida y las condiciones necesarias para que los vehículos autónomos funcionen lejos de las áreas urbanas construidas. La prueba se compuso de dos experimentos clave, incluido uno completado con un Renault ZOE autónomo especialmente desarrollado.

A partir de septiembre de 2017 en una región al suroeste de París, el proyecto Tornado, liderado por Groupe Renault y Rambouillet Territoires, colaboró ​​con 10 socios industriales y académicos para probar los requisitos para que los servicios de movilidad autónoma funcionen en suburbios y zonas menos pobladas y menos densas. zonas rurales.

Con una gran parte del Reino Unido y Europa formada por áreas rurales y suburbanas, los hallazgos de este proyecto avanzado podrían usarse para ayudar a informar cómo la movilidad autónoma podría funcionar más allá de las ciudades bulliciosas en este tipo de áreas que presentan desafíos únicos para los vehículos autónomos.

Groupe Renault tiene una amplia experiencia en la prueba de proyectos innovadores en áreas urbanas más concurridas para comprender las complejidades en la adopción de vehículos autónomos. En 2019, un panel de alrededor de 100 personas participó en el laboratorio autónomo Paris-Saclay , una prueba de un servicio de automóvil bajo demanda utilizando dos prototipos autónomos de Renault ZOE Cab en una iniciativa de cinco socios. La prueba se propuso probar los aspectos técnicos de un servicio de uso compartido de automóviles a pedido y comprender cómo los usuarios finales pueden adoptarlo y utilizarlo.

Con el proyecto Tornado, Groupe Renault se propuso investigar las necesidades de soluciones de movilidad autónoma para trabajar en áreas más rurales y suburbanas, complementando su participación continua en ensayos autónomos urbanos. Las demandas de infraestructura de movilidad son igualmente importantes en estas áreas donde existe una fuerte dependencia del transporte público para residentes y trabajadores.

El proyecto de investigación consistió en dos ensayos clave. El primero fue un servicio de coche compartido y bajo demanda que utiliza un Renault ZOE autónomo para proporcionar un enlace directo entre la estación de tren de Gazeran y el parque empresarial Bel Air - La Foret en Rambouillet (suroeste de París). El segundo era un servicio de transporte independiente que hacía escala en paradas predefinidas dentro del propio parque empresarial de Bel Air. Ambos experimentos tenían como objetivo ofrecer un servicio de movilidad autónomo conectado y confiable.

Groupe Renault con el  proyecto Tornado lleva más allá de la ciudad la conducción autónoma



Llevando la conducción autónoma más allá de la ciudad

Conducir en áreas rurales y suburbanas difiere dramáticamente de las áreas urbanas. El enfoque técnico del proyecto Tornado fue definir y desarrollar soluciones de conducción autónoma, y ​​tecnologías e infraestructuras de comunicación, que maximicen la seguridad y aborden los requisitos específicos de las zonas rurales y suburbanas.

Desde el punto de vista de la seguridad, se tuvo en cuenta todo, desde hardware y software avanzado hasta soluciones integradas y remotas, así como las comunicaciones entre el vehículo y la infraestructura.

Las características específicas y complejas de las áreas más silenciosas y menos pobladas se analizaron completamente como parte del proyecto, incluidas calles estrechas, rotondas y túneles, obstáculos que reducen la visibilidad, falta de marcas viales, además de cambios en las configuraciones y límites de las carreteras, problemas que no son No siempre son tan consistentes como en las zonas urbanas.

El objetivo de Groupe Renault era hacer que un Renault ZOE totalmente eléctrico condujera de forma autónoma durante un viaje de ocho millas (13 km) que abarcara todas estas características y desafíos variables. Este viaje era una ruta que sería un servicio de alimentación directo entre la estación de tren de Gazeran y el parque empresarial de Bel Air.

Los resultados de esto incluyeron lo siguiente:
  • Mejorar las capacidades de percepción del vehículo autónomo, permitiéndole sentir el entorno dentro de un campo de 360 ​​grados, incluido el tipo de objeto, el tamaño y la distancia del vehículo, en tiempo real.
  • Ser capaz de localizar y controlar el vehículo autónomo con una precisión de 200 mm para garantizar que se mantenga en su camino, en carreteras muy estrechas, independientemente de las condiciones de la carretera, por ejemplo, con o sin líneas pintadas o simplemente un borde.
  • Hacer frente a la pérdida temporal de la señal de GPS u operar con visibilidad cero, por ejemplo, al conducir a través de túneles de un carril donde se da prioridad a un lado o al otro
  • Alcanzar velocidades que los conductores y pasajeros cotidianos consideren aceptables y que coincidan con las velocidades normales del tráfico.

A lo largo del tramo de ocho millas (13 km), se realizaron pruebas en componentes de infraestructura conectada, como semáforos conectados y cámaras fijas que permiten a los vehículos ver objetos más allá de su campo de percepción.

Para el servicio de transporte autónomo dentro del propio parque empresarial, los usuarios solicitaron el servicio a través de la misma aplicación móvil que el Renault ZOE autónomo, sincronizados para proporcionar un servicio continuo y sin interrupciones entre los vehículos. Las áreas clave en las que se centró fueron las capacidades de percepción avanzada, utilizando las capacidades de la infraestructura conectada para ampliar la percepción y garantizar que el vehículo permaneciera dentro de sus perímetros de seguridad.

Participación y requisitos de la comunidad

Para que el proyecto Tornado funcione, es necesario comprender los hábitos de movilidad de las personas en el área y su visión de los vehículos autónomos. Su nivel de interés en la posibilidad de futuros servicios de transporte autónomo también fue clave, y cómo la movilidad dirigida, segura, compartida y respetuosa con el medio ambiente podría complementar las configuraciones existentes en áreas como Rambouillet.

La infraestructura conectada es clave para mantener a las personas en movimiento en áreas rurales y suburbanas, y es algo que se espera que sea conveniente y atractivo para quienes la usan, por lo que era importante involucrar a las autoridades locales. La comunidad, que consta de unas 100 personas del MobiLab de la zona, participó activamente en varias etapas del proyecto.

Numerosas sesiones de ensayos autónomos de Renault ZOE, y talleres asociados, tuvieron como objetivo estudiar cómo se pueden adoptar los vehículos autónomos, así como monitorear los factores humanos sobre los sentimientos de las personas hacia estas nuevas tecnologías innovadoras. A partir de estas experiencias compartidas y respuestas de la vida real, los componentes técnicos podrían actualizarse o adaptarse según sea necesario para satisfacer las expectativas de la comunidad de usuarios.

Uno de estos cambios, basado en la retroalimentación, fue la velocidad de funcionamiento de las ZOE autónomas que estaban en uso. En 2019, podría conducir a velocidades de 50 km / h (31 mph); sin embargo, debido a que los usuarios esperaban que el servicio coincidiera más con la conducción en la vida real y los límites de velocidad de la vida real, ahora pueden conducir hasta 70 km / h (43 mph). a lo largo de ciertas partes de la ruta.

Trabajo en equipo público-privado

El proyecto Tornado fue liderado por el Fonds Unique Interministeriel (FUI) para las Regiones, financiado por las autoridades regionales de Bpifrance e Ile-de-France, Auvergne-Rhone-Alpes y Occitanie. La variedad de socios reunió a expertos que unieron sus conocimientos, habilidades y capacidad innovadora para servir al área, liderados por Groupe Renault y Rambouillet Territoires.

Renault a la vanguardia de la innovación autónoma

El proyecto Tornado es solo uno de los varios proyectos en los que Renault ha trabajado para comprender las complejidades de la adopción de vehículos autónomos. En 2019, un panel de alrededor de 100 personas participó en el Laboratorio Autónomo Paris-Saclay , una prueba pública de un servicio de automóvil bajo demanda utilizando dos prototipos autónomos de Renault ZOE Cab.

La prueba se propuso comprender cómo los usuarios finales podrían adoptar los servicios de movilidad autónomos y probar los aspectos técnicos que requeriría un servicio de movilidad bajo demanda.

Al igual que el proyecto Tornado, la retroalimentación de los usuarios fue clave para comprender cómo funcionarían los servicios de movilidad autónoma en la vida real, con testimonios y datos del panel que informan cómo el servicio puede adaptarse para adaptarse mejor a las necesidades de las personas que lo utilizan y ofrecer lo mejor servicio de movilidad autónoma y compartida en el futuro.

Los vehículos utilizados fueron prototipos autónomos de Renault ZOE Cab, utilizados durante el día para moverse por el campus urbano Paris-Saclay y para la movilidad diaria: ir a una de las escuelas o laboratorios en el campus, ir a almorzar o hacer deporte.

Uno de los vehículos estaba equipado con una innovadora puerta grande en un lado del vehículo que se extendía a lo largo del interior, lo que permitía un fácil acceso a toda la cabina. En el otro prototipo, una gran puerta trasera en el lado del pasajero permite el acceso a los asientos traseros y al asiento del pasajero delantero que mira hacia atrás. Esta versión proporcionó el tipo de entorno que los usuarios esperan de un servicio de coche compartido.

Ambas versiones cuentan con pantallas en el interior para que los pasajeros puedan ver su viaje, así como una aplicación móvil para llamar a los ZOE y una gama de funciones avanzadas para mantener a los pasajeros cómodos y entretenidos.


Así, que Groupe Renault completa un innovador proyecto de investigación Tornado de tres años, que explora cómo los automóviles autónomos podrían funcionar en entornos rurales y suburbanos utilizando un Renault ZOE autónomo, consistió en dos programas clave ubicados en una región al suroeste de París: un servicio de coche compartido ZOE a pedido entre una estación de tren y un parque empresarial, además de un servicio de transporte independiente que hace escala en las paradas clave dentro del parque; a partir de septiembre de 2017, se utilizó un Renault ZOE autónomo avanzado en un viaje de ida y vuelta de ocho millas (13 km), que se enfrentó a una variedad de condiciones de conducción desafiantes y se adaptó a las demandas únicas de la conducción suburbana y rural;lideró el proyecto junto con Rambouillet Territoires, en colaboración con 10 socios industriales y académicos para compartir conocimientos y experiencia; y es una de varias pruebas autónomas realizadas que también incluyó el Laboratorio Autónomo Paris-Saclay

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