La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y productores y proveedores de combustibles alternativos (Liquid Gas Europe, ePURE, EBB y UPEI) han pedido a la Unión Europea (UE) piden coherencia en la definición de los combustibles alternativos que impulsarán la transición energética y que adopte un enfoque "neutral" en cuanto a las tecnologías en la próxima revisión de la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos y que no descarte este tipo de carburantes
Los objetivos a largo plazo de la UE en materia de transición energética dependen no sólo del desarrollo de nuevas tecnologías, sino también de soluciones de combustibles alternativos que ya reduzcan las emisiones nocivas.
A medida que la UE reformula la importante legislación medioambiental y energética en el marco del Acuerdo Verde Europeo, no debería abandonar las soluciones limpias, probadas y rentables, como los combustibles renovables sostenibles y el GLP.
Este es el mensaje de una amplia coalición de fabricantes de vehículos y productores y proveedores de combustibles alternativos que, en una nueva declaración conjunta, piden a la Comisión Europea que adopte un enfoque de neutralidad tecnológica en su próxima revisión de la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos.
La coalición incluye a ACEA (la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), Liquid Gas Europe, ePURE (la asociación europea de etanol renovable), EBB (el Consejo Europeo de Biodiesel) y UPEI (que representa a los proveedores europeos de combustibles independientes).
"Si bien es importante establecer objetivos a largo plazo, Europa no debe descartar las soluciones que ya están disponibles, son rentables, comercialmente viables y que contribuyen positivamente a la transición energética", han reivindicado ACEA y los productores y proveedores de combustibles alternativos.
El grupo insta a la Comisión a mantener su definición actual de combustibles alternativos en la próxima revisión de la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos, garantizando la coherencia de las políticas y un entorno de inversión estable. La Directiva pretende construir el mercado de los combustibles alternativos, como el Autogas (GLP como combustible para el transporte) y los combustibles renovables sostenibles (como el etanol, el biodiésel y el biogás), que ya han alcanzado cierto grado de madurez, y poner en marcha un mercado para los recién llegados, como la electromovilidad y el hidrógeno.
Actualmente, los vehículos de combustible alternativo representan un porcentaje pequeño pero creciente de la flota de la UE. Mientras tanto, las emisiones de GEI del transporte por carretera siguen aumentando y muchos países incumplen las normas de calidad del aire. Esto significa que la UE tendrá que hacer un mejor trabajo de movilización de las soluciones que funcionan hoy en día, además de apoyar el desarrollo del mercado de nuevas tecnologías e infraestructuras relacionadas.
Dada la urgencia de la crisis climática y de la calidad del aire, la UE debe adoptar un enfoque práctico. Esto incluye la promoción de combustibles de combustión más limpia que ya son comercialmente viables y tienen un precio competitivo, que proporcionan beneficios inmediatos y que no requieren cambios drásticos y costosos en la infraestructura o en las tecnologías de la cadena cinemática.
A pesar de las mejoras en la eficiencia del combustible, la demanda de movilidad personal y de transporte de mercancías y, por lo tanto, las emisiones de CO2 del transporte por carretera están aumentando. Además, la contaminación atmosférica sigue siendo un importante problema de salud pública, y varios Estados miembros incumplen determinados objetivos de concentración de la calidad del aire. A la luz de las ambiciones establecidas en el Acuerdo de París y en el Acuerdo Verde Europeo, es imperativo que todos los combustibles alternativos desempeñen un papel en la transición energética.
La Directiva sobre infraestructuras de combustibles alternativos tiene por objeto desarrollar el mercado de los combustibles alternativos contemplados en dicha Directiva, como el GLP (también denominado "autogás") y los biocombustibles, que ya han alcanzado cierto grado de madurez, y poner en marcha un mercado para los recién llegados, como la electromovilidad y el hidrógeno.
Sin embargo, los coches de combustible alternativo representan sólo el 7,3% de las matriculaciones de coches nuevos1 y el 3,8% de los vehículos en uso en 2018, y la cuota para los vehículos pesados es aún menor. Para lograr un sistema de transporte por carretera verdaderamente sostenible y con bajas emisiones de carbono se necesitarán todas las soluciones disponibles; es fundamental un enfoque neutral desde el punto de vista tecnológico.
Si bien es importante establecer objetivos a largo plazo, Europa no debería descartar las soluciones que ya están disponibles, son rentables y contribuyen positivamente a la transición energética.
Por lo tanto, instamos a la Comisión Europea a que mantenga su definición actual de combustibles alternativos en la próxima revisión de la Directiva sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos, garantizando una formulación de políticas coherente y un entorno estable para la inversión, como se subraya en el informe de propia iniciativa del Parlamento Europeo sobre el despliegue de infraestructuras para combustibles alternativos en la Unión Europea
Finalmente, señalar que ACEA y productores y proveedores de combustibles alternativos (Liquid Gas Europe, ePURE, EBB y UPEI) han pedido a la Unión Europea (UE) coherencia en la definición de los combustibles alternativos que impulsarán la transición energética y que adopte un enfoque "neutral" en cuanto a las tecnologías en la próxima revisión de la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos y que no descarte este tipo de carburantes
Los objetivos a largo plazo de la UE en materia de transición energética dependen no sólo del desarrollo de nuevas tecnologías, sino también de soluciones de combustibles alternativos que ya reduzcan las emisiones nocivas.
A medida que la UE reformula la importante legislación medioambiental y energética en el marco del Acuerdo Verde Europeo, no debería abandonar las soluciones limpias, probadas y rentables, como los combustibles renovables sostenibles y el GLP.
Este es el mensaje de una amplia coalición de fabricantes de vehículos y productores y proveedores de combustibles alternativos que, en una nueva declaración conjunta, piden a la Comisión Europea que adopte un enfoque de neutralidad tecnológica en su próxima revisión de la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos.
La coalición incluye a ACEA (la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), Liquid Gas Europe, ePURE (la asociación europea de etanol renovable), EBB (el Consejo Europeo de Biodiesel) y UPEI (que representa a los proveedores europeos de combustibles independientes).
"Si bien es importante establecer objetivos a largo plazo, Europa no debe descartar las soluciones que ya están disponibles, son rentables, comercialmente viables y que contribuyen positivamente a la transición energética", han reivindicado ACEA y los productores y proveedores de combustibles alternativos.
El grupo insta a la Comisión a mantener su definición actual de combustibles alternativos en la próxima revisión de la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos, garantizando la coherencia de las políticas y un entorno de inversión estable. La Directiva pretende construir el mercado de los combustibles alternativos, como el Autogas (GLP como combustible para el transporte) y los combustibles renovables sostenibles (como el etanol, el biodiésel y el biogás), que ya han alcanzado cierto grado de madurez, y poner en marcha un mercado para los recién llegados, como la electromovilidad y el hidrógeno.
Actualmente, los vehículos de combustible alternativo representan un porcentaje pequeño pero creciente de la flota de la UE. Mientras tanto, las emisiones de GEI del transporte por carretera siguen aumentando y muchos países incumplen las normas de calidad del aire. Esto significa que la UE tendrá que hacer un mejor trabajo de movilización de las soluciones que funcionan hoy en día, además de apoyar el desarrollo del mercado de nuevas tecnologías e infraestructuras relacionadas.
Dada la urgencia de la crisis climática y de la calidad del aire, la UE debe adoptar un enfoque práctico. Esto incluye la promoción de combustibles de combustión más limpia que ya son comercialmente viables y tienen un precio competitivo, que proporcionan beneficios inmediatos y que no requieren cambios drásticos y costosos en la infraestructura o en las tecnologías de la cadena cinemática.
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| ACEA pide a la UE un enfoque "neutral" y no descartar los combustibles alternativos |
DECLARACIÓN CONJUNTA PARA LA COHERENCIA JURÍDICA DE LA DEFINICIÓN DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS DE LA UE
A pesar de las mejoras en la eficiencia del combustible, la demanda de movilidad personal y de transporte de mercancías y, por lo tanto, las emisiones de CO2 del transporte por carretera están aumentando. Además, la contaminación atmosférica sigue siendo un importante problema de salud pública, y varios Estados miembros incumplen determinados objetivos de concentración de la calidad del aire. A la luz de las ambiciones establecidas en el Acuerdo de París y en el Acuerdo Verde Europeo, es imperativo que todos los combustibles alternativos desempeñen un papel en la transición energética.
La Directiva sobre infraestructuras de combustibles alternativos tiene por objeto desarrollar el mercado de los combustibles alternativos contemplados en dicha Directiva, como el GLP (también denominado "autogás") y los biocombustibles, que ya han alcanzado cierto grado de madurez, y poner en marcha un mercado para los recién llegados, como la electromovilidad y el hidrógeno.
Sin embargo, los coches de combustible alternativo representan sólo el 7,3% de las matriculaciones de coches nuevos1 y el 3,8% de los vehículos en uso en 2018, y la cuota para los vehículos pesados es aún menor. Para lograr un sistema de transporte por carretera verdaderamente sostenible y con bajas emisiones de carbono se necesitarán todas las soluciones disponibles; es fundamental un enfoque neutral desde el punto de vista tecnológico.
Si bien es importante establecer objetivos a largo plazo, Europa no debería descartar las soluciones que ya están disponibles, son rentables y contribuyen positivamente a la transición energética.
Por lo tanto, instamos a la Comisión Europea a que mantenga su definición actual de combustibles alternativos en la próxima revisión de la Directiva sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos, garantizando una formulación de políticas coherente y un entorno estable para la inversión, como se subraya en el informe de propia iniciativa del Parlamento Europeo sobre el despliegue de infraestructuras para combustibles alternativos en la Unión Europea
Finalmente, señalar que ACEA y productores y proveedores de combustibles alternativos (Liquid Gas Europe, ePURE, EBB y UPEI) han pedido a la Unión Europea (UE) coherencia en la definición de los combustibles alternativos que impulsarán la transición energética y que adopte un enfoque "neutral" en cuanto a las tecnologías en la próxima revisión de la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos y que no descarte este tipo de carburantes
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